आपके केबिन के बारे में सबसे पहले एक बात सामने आती है: यह उतना व्यापक नहीं लगता जितना कि आयाम चार्ट सुझाएगा. वास्तव में, केबिन थोड़ा संकरा लगता है और यहां तक कि टोयोटा इटिओस में भी अधिक जगह है. यह भी सीट 3 के बराबर बेहतर होगा. रियर शोल्डर रूम के 1275 मिमी के साथ, यारिस होंडा सिटी (1325 मिमी) और हुंडई वेरना (1315 मिमी) जैसे प्रतिद्वंद्वियों के पीछे आती है. यहां तक कि अधिकतम घुटने का स्थान अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है, खासकर होंडा सिटी जो यारिस के 815 मिमी की तुलना में घुटने के कमरे के 1000 मिमी तक की पेशकश करता है.
इसके अतिरिक्त, फ्रंट रो में स्टोरेज कंसोल है जो फ्रंट आर्मरेस्ट के रूप में दोगुना है. यह इकाई सपाट फर्श के प्रभाव को कम करते हुए अनावश्यक रूप से पीछे की पंक्ति में कूद जाती है. उल्लेख नहीं करने के लिए, यह बहुत उपयोगी फ्रंट आर्मरेस्ट नहीं है जब तक कि आप सीट का रास्ता वापस सेट नहीं करते हैं. सीधे शब्दों में कहा जाए तो यारिस का केबिन पांच नहीं बल्कि चार के लिए है. लेकिन यह दो छह–फुट के लिए पर्याप्त है और इसमें कोई संदेह नहीं है, यह एक ठीक–ठाक कार है. सामने की सीटों के नीचे अपने पैरों को टिकाने के लिए जगह के बहुत सारे स्थान हैं. 890 मिमी में, हेडरूम पीछे के हिस्से में लम्बे रहने वालों के लिए थोड़ा सा रेखांकित होगा.
हालांकि आपने क्या खरीदा होगा, यह गुणवत्ता है. डोर पैड और सेंटर कंसोल के निचले आधे हिस्से में कुछ पैनल अंतराल के लिए बचत, फिटमेंट की गुणवत्ता शीर्ष पर है. हम वास्तव में प्लास्टिक के प्रीमियम ग्रेड की सराहना करते हैं जो उस दौर में इस्तेमाल किया जाता है जो लगभग उतना ही अच्छा लगता है जितना हमने कोरोला एल्टिस में देखा है. फिर बेज फैब्रिक हेडलाइनर और कारपेटिंग है जो बिना शीट मेटल के निकलता है. सभी में सबसे अच्छा शीर्ष–कल्पना VX का चमड़ा असबाब है. यह न केवल सीटों, आर्मरेस्ट, डोर आर्मरेस्ट और स्टीयरिंग को लिफाफे में रखता है, यह उस सेगमेंट में बेहतर है जो हमने किसी अन्य कार में देखा है. यह असली लेदर के काफी करीब लगता है! उस ने कहा, प्रकाश बेज की पसंद प्रशासन में चुनौतियों के साथ आता है. हमारी परीक्षण कारों में पहले से ही सीटों और प्लास्टिक पर दाग थे.
असल में यारियों को जो अलग करता है वह अनुभव हैं. ये सूक्ष्म परिवर्धन मीलों तक चलते हैं जिससे आपको लगता है कि आप ऊपर वाले सेगमेंट की कार में बैठे हैं. शोर इन्सुलेट ग्लास जो बाहर की दुनिया को पूरी तरह से काट देता है. या छत पर लगे हुए एसी हैं जो केबिन को अधिक प्रभावी ढंग से ठंडा करने में मदद करते हैं कोई सॉफ्ट–टच प्लास्टिक नहीं हैं, लेकिन इसे बढ़िया दिखाने के लिए डैशबोर्ड पर एक सिलाई पैटर्न है.
यहां तक कि एनालॉग–डिजिटल स्प्लिट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी फ्यूचरिस्टिक दिखता है. यह दो इंचमीटर, बाहर तापमान प्रदर्शन, एक डिजिटल ईंधन गेज और स्पीडोमीटर, दूरी से खाली, औसत गति और ईंधन की खपत जैसी विस्तृत जानकारी के साथ 4.2 इंच की एमआईडी प्राप्त करता है. इनोवा क्रिस्टा और फॉरच्यूनर की तरह, यहां भी हम इको वॉलेट देखते हैं जो यह बताता है कि आप कितनी कुशलता से गाड़ी चला रहे हैं. बैकसीट रहने वालों को एक रियर मैनुअल सनशेड, दो 12 वी पावर सॉकेट और व्यक्तिगत रीडिंग लैंप के साथ इलाज किया जाता है.
सीट आराम और समर्थन प्रभावशाली है. 435 मिमी की सीट बेस लंबाई के साथ, अंडर–सपोर्ट सेगमेंट–अग्रणी नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त है. बैकरेस्ट एंगल पतला और अधिक वजन वाले दोनों के लिए आरामदायक है. इसके अलावा, आगे और पीछे की सीटों में पार्श्व समर्थन के लिए थोड़ा साइड बोल्टिंग है.
इससे यारिस को आरामदायक अनुभव मिलता है, ड्राइवर को 8-वे समायोज्य इलेक्ट्रिक सीट (मैनुअल सीट ऊंचाई समायोजन मानक के रूप में आता है) का अतिरिक्त लाभ मिलता है. लेकिन जब हम अनुपस्थित ऑटो–डिमिंग आंतरिक रियर व्यू मिरर को माफ कर सकते हैं, तो ड्राइवर के लिए एक बड़ी याद स्टीयरिंग के लिए समायोजन तक पहुंच जाती है. डिफ़ॉल्ट सेटिंग ऐसा महसूस करती है कि यह डैशबोर्ड पर चिपका है.
अंत में, यारिस व्यावहारिकता पर उच्च स्कोर करता है. केंद्र कंसोल में 1-लीटर की बोतल धारक और सामने के दरवाजे (दो प्रत्येक), पीछे के दरवाजे और आर्मरेस्ट (दो प्रत्येक) में 500 मिलीलीटर की बोतल धारक और हैंडब्रेक के बगल में चालक के लिए एक फोन स्लॉट है, जिसमें एक स्मार्ट 12 वी रखा गया है. सॉकेट ठीक पीछे कागज पर, 476-लीटर बूट खंड–अग्रणी नहीं है, इसके अलावा, यह सेगमेंट में एकमात्र कार है जो अतिरिक्त भंडारण स्थान के लिए 60:40 स्प्लिट सीट को तह करती है. यहां तक कि सीटबेल्ट के पास यह सुनिश्चित करने के लिए उचित हार्नेस होते हैं कि जब बैकरेस्ट को तह किया जाता है, तो वे गद्देदार में उलझ या टक नहीं जाते हैं.
