मारुति सुजुकी बलेनो कार की खास बातें April 2026 प्राइस, इमेज, माइलेज और कलर

बलेनो एस-क्रॉस के बाद मारुति के नेक्सा डीलरशिप नेटवर्क के माध्यम से बेची जाने वाली दूसरी कार है, बलेनो ने भारत में अपनी शुरुआत की है और इसे 4-मीटर सेगमेंट में रखा जा रहा है. यह ह्युंडई एलीट i20, VW के पोलो और होंडा के जैज़ जैसे सेगमेंट के फ्रंट रनर के साथ प्रतिस्पर्धा मुकाबला कर रही है. बलेनो दो इंजन विकल्पों, एक 1.3-लीटर डीजल और 1.2-लीटर पेट्रोल के साथ पेश है. पेट्रोल को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिश के विकल्प के साथ पेश किया जाता है.

इसके अलावा, पेशकश में स्मार्ट चाबी और बटन के साथ स्टार्ट स्टॉप, इलेक्ट्रो-फोल्डेबल ओआरवीएम (बगल का शीशा) और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले वाला 7 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसे
प्रीमियम फीचर्स के साथ इन्हें पेश किया गया है. सुरक्षा के लिहाज से मारुति ने कुछ अच्छे कदम लिए है, सभी वेरिएंट में ABS, EBD और ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स को स्टैंडर्ड जोड़ा गया है. बलेनो
मारुति पोर्टफोलियो में किसी अन्य कार की तुलना में अच्छा फिट और फिनिश प्रदान करती है.
कार बाहर से सुंदर दिखती है और अंदर से भी खराब नहीं है. इसको कम भार इसे ज्यादा
माइलेज देने में मदद करता है. कुछ ऐसा जो हमेशा से मारुति का पर्याय रहा है. प्रदर्शन
के मामले में, यह सेगमेंट के बीच में आता है और शहर की परिस्थितियों में कार चलाना
आसान है. बलेनो के पक्ष में जो बात जाती है वह है बिक्री और सेवा नेटवर्क के बाद मारुति
की बेजोड़ पहुंच है. बलेनो स्विफ्ट से एक कदम ऊपर है जो इसे पेश करती  है. यह किसी
ऐसे व्यक्ति के लिए एकदम सही है जो स्विफ्ट से अधिक कुछ ढूंढ रहा है और साथ ही वह मारुति
सुजुकी के मालिक  की मन की शांति बनाए रखना चाहता है.

मारुति बलेनो एक्सटिरियर

बलेनो एक ऑल-न्यू ’लिक्विड फ्लो’ डिज़ाइन पर आधारित है. सामने की तरफ, आपको क्रोम
की पट्टी के साथ ’V ‘आकार का जंगला (girll) मिलता है. जिस तरह से रात में प्रोजेक्टर
हेडलैंप के साथ कार दिखती है. आप कार के दीवाने हो जाओगे. यह कार दिन के समय भीड़
में अपनी दिनभर चलने वाली रोशनी (डीआरएल) के साथ खड़ी रहती है, जो साफ-सुथरी
स्ट्रिप्स हैं जो हेडलाइट हाउसिंग के नीचे चलती हैं.

Exterior Comparison

डीआरएल और प्रोजेक्टर हेडलैंप टॉप एंड वेरिएंट के लिए हैं, ग्रिल पर क्रोम हेडलैम्प्स में एकीकृत
क्रोम स्ट्रिप पर सभी के लिए है. नीचे स्थित एयर डैम एक बुनियादी और कार्यात्मक चीज है और इसमें गोल फॉग लैंप हैं. हमें लगता है कि बड़े फॉग लैंप कार को बेहतर तरीके से अनुकूल बनाते
हैं. साइड से, यह काफी उभरी हुई दिखती है और पहिया  काफी प्रमुख है. क्रोम की एक पट्टी, एक उल्टे लहर के आकार में, खिड़की के किनारे चलती है. एक साफ रेखा है जो पहिया मेहराब के बीच
चलती है. दरवाज़े के हैंडल को क्रोम फिनिशिंग मिलती है और उनके पीछे कटआउट. टेलगेट
पर बड़े क्रोम स्ट्रिप में पीछे की ओर और पहली चीज जिसे आप नोटिस करते हैं. बड़े गुब्बारे जैसे
रियर बम्पर की तुलना में है चका दरवाजा छोटा लगता है. टेल लैंप में एलईडी लगे हैं जो उत्तम
दर्जे के दिखते हैं. केंद्र में सुजुकी bad S ‘बैज और बाईं ओर is Baleno’ लोगो के साथ बैजिंग
न्यूनतम है. इंटीग्रेटेड ब्रेक लाइट के साथ रूफ स्पॉइलर है.

Boot
Space Comparison

वेरिएंट या इंजन

यहाँ किसी खास वेरिएंट या इंजन ऑप्शन का ज़िक्र नहीं है। आप डीज़ल मॉडल को पेट्रोल मॉडल से सामने वाली पैसेंजर सीट की तरफ लगे एक छोटे से बैज से पहचान सकते हैं।

विंग मिरर दरवाज़ों पर लगे हैं।

इस कार की लंबाई 3995 mm है, जो 4 मीटर से थोड़ी ही कम है।

इसकी चौड़ाई 1745 mm है—जो Jazz से 100 mm ज़्यादा है।

इसकी ऊँचाई 1500 mm है, जो i20 (इसी सेगमेंट की एक कॉम्पिटिटर) से 5 mm कम है; हालाँकि, Jazz अपने MPV जैसे डिज़ाइन की वजह से 1544 mm की ऊँचाई के साथ सबसे आगे है।

2520 mm के व्हीलबेस के साथ, यह इस सेगमेंट में ठीक बीच में आती है।

इसका बूट काफी बड़ा है, और इसकी पूरी जगह आसानी से दिखाई देती है।

लगभग 340 लीटर की क्षमता के साथ, यह क्षमता के मामले में Jazz से ठीक नीचे आती है।

इस बूट में बड़े सूटकेस आसानी से आ सकते हैं।

एक ही कमी इसकी लोडिंग लिप है, जो काफी ऊँची जगह पर है।

Baleno, Maruti की कारों में से सबसे अच्छी दिखने वाली कारों में से एक है; इसका डिज़ाइन S-Cross से कहीं ज़्यादा बेहतर है, जो इसी के साथ बेची जाती है।

Baleno का इंटीरियर: इंटीरियर के मामले में, Maruti काफी हद तक इसे एक प्रीमियम लुक देने में कामयाब रही है।

हालाँकि हमें लगा कि Elite i20 अभी भी ज़्यादा प्रीमियम एहसास देती है, लेकिन Baleno का इंटीरियर कुछ हद तक सीधा-सादा और पारंपरिक स्टाइल का लगता है।

इसके डैशबोर्ड का डिज़ाइन V-आकार का है, जो कार की सामने वाली ग्रिल जैसा ही दिखता है।

इसके तीन-स्पोक वाले स्टीयरिंग व्हील के हर स्पोक के सिरे पर क्रोम के छोटे-छोटे निशान बने हैं। स्टीयरिंग पर लगे म्यूज़िक कंट्रोल के बटन बड़े हैं और बाईं तरफ दिए गए हैं।

फ़ोन कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील के पीछे की तरफ दिए गए हैं—शुरुआत में इस जगह पर बटन इस्तेमाल करना थोड़ा अजीब लग सकता है।

हालाँकि, धीरे-धीरे हमें इसकी आदत पड़ गई।

आप स्टीयरिंग व्हील की ऊँचाई और दूरी, दोनों को अपनी ज़रूरत के हिसाब से एडजस्ट कर सकते हैं—यह फ़ीचर अब इस सेगमेंट की सभी कारों में आम हो गया है।

इसका इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर Maruti के लिए एक बहुत बड़ा कदम है।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि इसे S-Cross से ही लिया गया है; लेकिन, अगर आप ध्यान से देखेंगे, तो आपको पता चलेगा कि ऐसा नहीं है।

इसमें एक स्पोर्टी ब्लू थीम है, और MID (मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले) में कई तरह की रीडआउट्स और चार्ट्स दिए गए हैं।

आपको स्पीडोमीटर और टैकोमीटर (रेव-काउंटर) के लिए एक ही साइज़ के दो डायल मिलते हैं।

हर डायल के नीचे, फ्यूल लेवल और टेम्परेचर के लिए गेज दिए गए हैं।

Maruti Suzuki Baleno की कीमत ₹6.35 लाख से शुरू होकर ₹9.49 लाख तक जाती है। Baleno के पेट्रोल वेरिएंट की कीमत ₹6.35 लाख से ₹9.49 लाख के बीच है।

 1.2l – पेट्रोल

पेट्रोल इंजन 1.2-लीटर K12 यूनिट है, जिसे पहले भी मारुति की दूसरी कारों में इस्तेमाल किया जा चुका है। इसने Swift, Dzire और Ritz जैसे मॉडल्स में पहले ही ज़बरदस्त परफॉर्मेंस दिखाई है।

कागज़ों पर, यह इंजन 6000 rpm पर 84 PS की पावर और 4000 rpm पर 115 Nm का टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। हालाँकि, यह आउटपुट Honda Jazz में मिलने वाले i-VTEC इंजन से थोड़ा कम है, लेकिन यहाँ असल मायने में इसकी ओवरऑल परफॉर्मेंस ही मायने रखती है।

लेकिन, आखिर में जो चीज़ सबसे ज़्यादा मायने रखती है, वह है पावर-टू-वेट रेश्यो। इस मामले में Baleno को बढ़त हासिल है, क्योंकि यह Jazz से 150 किलोग्राम हल्की है।

इस इंजन के बारे में बताने के लिए कुछ भी नया नहीं है, क्योंकि मारुति इसे काफी लंबे समय से इस्तेमाल कर रही है। परफॉर्मेंस के मामले में, यह Swift जैसा ही ड्राइविंग अनुभव देती है।

Performance Comparison (Petrol) –

यह पेट्रोल संस्करण दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ पेश किया गया है. एक 5-स्पीड मैनुअल और एक सीवीटी स्वचालित. हमें खुशी है कि मारुति यहां एएमटी मार्ग से नीचे नहीं गई क्योंकि
गियरबॉक्स में झटके लगते हैं. मैनुअल गियरबॉक्स बिना रुकावट के चलता है और सीवीटी
उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करता है.

NVH (Noise, Vibration & Harshness) का स्तर काफी बेहतर हो सकता है. अनुमान है कि इन्सुलेशन सामग्री को वजन के साथ-साथ लागतों को बचाने के लिए नहीं इस्तेमाल किया
गया है.

जैसा मारुती में चल रहा है, बलेनो भी माइलेज के साथ किसी तरह का समझौता नहीं
कर रही है. एआरएआई ईंधन अर्थव्यवस्था 21.4kmpl है. एलीट आई 20 और
जैज के दावों से यह लगभग 3kmpl आगे है.

सवारी और हैंडलिंग

जाहिर है, बलेनो के सस्पेंशन को सिटी रन के बारे में बताया गया है. यह गड्ढे लेता है और वास्तव में अच्छी तरह से थोड़ा उबड़ खाबड़ सड़कें. बडा व्हील बेस इसे कम फुर्तीला बनता है. लेकिन आपको बड़े केबिन स्थान के लिए भुगतान करना होगा. ऐसा कहने के बाद, हैंडलिंग पूर्वानुमान योग्य पाया.
एक और चीज जिसने हमें प्रभावित किया वह है स्टीयरिंग यूनिट. यह कम गति पर और उच्च गति
पर अच्छी तरह से कंट्रोल करता है.

कार में आगे और पीछे ड्रम में डिस्क हवादार है. जबकि i20 को मूल रूप से चारों ओर डिस्क के साथ पेश किया गया था, उन्हें लागतों को बचाने के लिए नवीनतम एलीट अवतार में छुटकारा मिला.
मानक ABS और EBD (एंटी-लॉक ब्रेक्स और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन) काफी हद तक ब्रेक लगाते हैं.

बलेनो सेफ्टी –

बलेनो को सुज़ुकी के TECT (टोटल इफ़ेक्ट कंट्रोल टेक्नोलॉजी) बॉडी स्ट्रक्चर पर बनाया गया है.
यह अंदर बैठे लोगों के साथ साथ-साथ पैदल चलने वालों की सुरक्षा बढ़ाने में मदद करता है.

ABS और EBD जैसे सेफ्टी  फीचर्स सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड हैं.

आपको हेडलैंप लेवलिंग भी मिलती है जो आपको भरी हुई/ अनलोडेड सीट के मामले में लैंप के
थ्रो को समायोजित करने की अनुमति देता है और सीटबेल्ट बल सीमक के साथ फ्रंट सीटबेल्ट
प्री-टेंशनर है जो प्रभाव को कम करता है और मामले में स्टीयरिंग / डैश को हिट करने से
रोकता है.

मारुति बलेनो वेरिएंट

बलेनो को पेट्रोल और डीजल दोनों के लिए 4 अलग-अलग वेरिएंट में पेश किया गया है. बेस
वेरिएंट (सिग्मा) रियर पावर विंडो और एक एंटरटेनमेंट सिस्टम पर छूट जाता है. ये ऐसी
विशेषताएं हैं जो ज्यादातर लोगों को एक प्रीमियम हैच में दिखेंगी, इसलिए हम आपको स्पष्ट
कर  ने की सलाह देते हैं. अगला संस्करण (डेल्टा) है. यह शानदार मूल्य प्रदान करता है और इसमें
ऑडियो सिस्टम के लिए स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल, कीलेस एंट्री और पावर विंडो जैसी
विशेषताएं हैं.

अगले वैरिएंट (जेटा) में एलईडी डीआरएल, एलॉय व्हील, फॉग लैंप और स्टार्ट-स्टॉप बटन जैसी चीजें
हैं. यह वैरिएंट, इसकी विशेषताओं के कारण, इसे एक सच्चा प्रीमियम फील देता है, लगता है कि यह उन अधिकांश लोगों से अपील करेगा जिनकी आँखें बलेनो पर टिकी हैं.

टॉप एंड वेरिएंट में ऐसे फीचर्स हैं जो फंक्शन की तुलना में अधिक बनाते हैं. टॉप एंड (अल्फा)
में एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ रिवर्सिंग कैमरा, प्रोजेक्टर हेडलैंप और स्मार्टप्ले
इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है.

मारुति सुजुकी बलेनो Review –

Name – Maruti Suzuki Baleno Review

Driving experience to much better…. And also interesting features more exciting.. totally satisfy this segment car and to much interesting I prefer my family and friends circle this car love it

Person – Narendra Kumar

Rating – 5/5.

Name  – A perfect family car with the right features now with an update.

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Person – Nikhil Patel

Rating – 4/5.

Name  – Best experience

Best For Suzuki car Prior to this, the “Baleno” nameplate had been applied to the Cultus Crescent in numerous markets and also for sedan version of Aero Prior to this, the “Baleno” nameplate had been applied to the Cultus Crescent in numerous markets and also for sedan version of Aero

Person – Neeraj Dhiman

Rating – 4/5.