जीप कम्पास
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जीप कम्पास इक्स्टिरीर
पहली नज़र में यह देखना आसान है कि कम्पास के डिजाइनरों ने कहां से प्रेरणा ली है – ग्रैंड चेरोकी से.
जीप कम्पास ऑफ रोड है, लेकिन प्रीमियम भी है. यह आधुनिक दिखती है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन चौड़े किनारे इसे कुछ पुराने-डिजाइन का आकर्षण देते हैं, यह सुनिश्चित करता है कि एसयूवी है, क्रॉसओवर नहीं. सामने की ओर, हाइलाइट्स में काले रंग की विस्तृत स्वाथ शामिल है जो एक हेडलाइट से दूसरे तक फैलती है – जिसमें जीप के प्रतिष्ठित 7-स्लैट (क्रोम लाइन) ग्रिल पर आधुनिक टेक शामिल हैं. जीप के प्रमुख डिजाइनर मार्क एलन के अनुसार, हेडलैंप्स में एक सफेद है जो उन्हें पॉप आउट करने में मदद करता है. इनमें एलईडी गाइड लाइट्स भी हैं, ये डीआरएल नहीं हैं – वास्तविक डीआरएल वास्तव में फॉग लैंप के ठीक ऊपर बम्पर पर बैठते हैं. क्लैमशेल हुड को तराशा गया है.
जीप का लोगो ग्रिल के ठीक ऊपर बोनट पर है. बम्पर के चित्रित हिस्से पर एक छोटी सी आडी स्लेट जैसी ग्रिल, मुख्य ग्रिल और एयर डैम के बीच के विशाल स्वाथ को तोड़ने में मदद करती है, यह रेडिएटर की ओर हवा को भी सही जगह पर पहुंचाती है. एयर डैम मुख्य ग्रिल और लंबा के रूप में चौड़ा है – यह सामने की ओर को जोड़ता है, एयर डैम के निचले हिस्से में क्रोम लिप ब्लिंग का एक सा जोड़ देता है.
DIMENSIONS
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Overall
Length |
4395
mm |
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Overall
Width |
1818
mm |
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Overall
Height |
1640
mm |
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Wheelbase
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2636
mm |
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Ground
Clearance |
205
mm |
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Kerb
Weight |
1562
kg |
जीप-सिग्नेचर ट्रेपोजॉइडल व्हील मेहराब में फरिस्टोन 225/60 सेक्शन ऑल वेदर टायर्स के साथ 17-इंच सिल्वर अलॉय व्हील शॉड दिए गए हैं. यदि आपको बड़े पहियों की आवश्यकता महसूस होती है, तो कम्पास लिमिटेड प्लस को 18 इंच के दोहरे टोन पहियों का एक सेट मिलता है जो कार की सड़क की उपस्थिति को जोड़ता है. पहिया मेहराब पर लाइनों की तरह सतह का विवरण, प्रमुख लाइन जो टेललैंप्स पर दरवाजे के हैंडल से गुजरती है आदि कॉम्पैक्ट एसयूवी को देखने के लिए रोमांचक बनाते हैं. प्रमुख in कम्पास ’के बैज दोनों सामने के दरवाजों पर लगाए गए हैं.
यहाँ डिजाइन का मुकुट गहना क्रोम लाइन है जो शरीर के बाकी हिस्सों से कंट्रास्ट-पेंटेड छत को अलग करता है – यह लाइन खिड़कियों के ऊपर एक बाहर के रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) से पूरी तरह से जाती है, पीछे हवाओं के नीचे झपट्टा मारती है , दूसरी तरफ खिड़कियों पर अंत में अन्य ORVM पर बंद करने के लिए. छत की रेखा पीछे की ओर बहती हुई प्रतीत होती है, जबकि विंडोलाइन ऊपर उठती है, विंडोलाइन के बहुत अंत में एक किंक जोड़कर और सी-पिलर जैसा दिखता है – जीप के अनुसार – एक शार्क फिन! छत की रेलिंग और स्पॉइलर बहुत ज्यादा बाहर नहीं खड़े हैं. लेकिन जो बात सामने आती है वह है पैनोरमिक सनरूफ जो कि कंपास लिमिटेड प्लस के साथ विशेष रूप से पेश की जाती है. इसके अलावा, यह सुविधा के लिए अच्छा है कि यह SUV को और अधिक अपमार्केट बनाता है.
पीछे की तरफ, कम्पास का डिज़ाइन थोड़ा सा बना हुआ है. यहाँ की मुख्य विशेषताओं में इसके आधार पर चलने वाली क्रोम लाइन के साथ रैपराउंड रियर विंडशील्ड, एक दो-भाग टेललैंप्स जो एक प्रमुख एलईडी गाइड-लाइट (हेडलैम्प्स में इकाइयों की नकल करते हैं), एक थोड़ा recessed प्लेट प्लेट धारक और एक दो भाग बम्पर शामिल हैं एकीकृत कोहरे लैंप के साथ. जीप लोगो विंडशील्ड के ठीक नीचे, एक अद्वितीय स्पर्श, एक नक्काशीदार बाहर की ओर बैठता है.
चारों तरफ देखो और जीप कम्पास ठोस लगती है, पैनल अंतराल सुसंगत हैं और पेंट की गुणवत्ता प्रभावशाली है. जीप कंपास को पांच कलर ऑप्शन – एक्सोटिक रेड, ब्रिलिएंट ब्लैक, मिनिमल ग्रे, वोकल व्हाइट और हाइड्रो ब्लू (कार का रंग जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं) में पेश किया गया है.
जीप कम्पास इंटीरियर
कम्पास को खोलने के लिए सामने वाले दरवाजे के हैंडल पर लगे सेंसर का उपयोग करें, हैंडल को खींचें और अच्छी तरह से दरवाजे को खोलें और आपको दोहरे टोन वाले केबिन द्वारा आपका स्वागत किया जाएगा. काले और लगभग-सफेद इंटीरियर निमंत्रण दे रहे, लेकिन हल्के रंग के हिस्से आसानी से मिल जाएंगे. पहले ड्राइव से पहले, जीप अधिकारियों ने एक स्पोर्टी ऑल-ब्लैक थीम के साथ कम्पास के केबिन को भी प्रदर्शित किया, जिसमें लाल आवेषण / हाइलाइट शामिल हैं. कई लोगों को उम्मीद थी कि इसे कंपास लिमिटेड प्लस के साथ पेश किया जाएगा, लेकिन अभी के लिए, यह केबिन थीम टेबल से दूर है. हालाँकि, हमें ट्रेलहॉक में यह देखने को मिल सकता है.
डैशबोर्ड को फर्म की लेकिन आरामदायक सीटों से सर्वे करें और आप ध्यान दें कि यह ड्राइवर की तरफ थोड़ा सा क्लॉट है. अंदर की सतह पर अधिकांश सतह नरम स्पर्श सामग्री; यह डैशबोर्ड, डोर पैड्स पर आर्मरेस्ट्स, सेंटर आर्मरेस्ट्स, फ्लोर-माउंटेड सेंटर कंसोल इत्यादि है. बटन, यह पावर विंडो स्विच ऑन डोर पैड्स, मल्टी-फंक्शन बटन स्टीयरिंग व्हील या बटन्स पर हो जलवायु नियंत्रण प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए नरम-से-स्पर्श और प्रीमियम महसूस करते हैं.
टचस्क्रीन के नीचे रखे गए क्लस्टर में इन्फोटेनमेंट सिस्टम और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल को नियंत्रित करने के लिए डायल और बटन हैं और यह थोड़ा अव्यवस्थित है. सेंटर कंसोल से नीचे, कंपास में USB और Aux-in पोर्ट, एक चार्जिंग पोर्ट और एक रोटरी नॉब है जो control Selec Terrain ’ट्रैक्शन मोड को नियंत्रित करता है.
पहली नज़र में, लागत में कटौती के स्पष्ट संकेतों में केंद्र कंसोल पर 7-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन, स्टीयरिंग व्हील पर डमी बटन और मैन्युअल रूप से आंतरिक इंटीरियर रियरव्यू मिरर शामिल हैं. हालांकि, जीप ने तीन में से दो मिसाइलों को संबोधित किया है, इसके नए टॉप-एंड वैरिएंट के साथ. जबकि एक बड़ा, 8.4 इंच की इकाई केवल विदेशी बाजारों में शुरू में उपलब्ध थी, अब बड़ी स्क्रीन को रेंज-टॉपिंग कम्पास लिमिटेड प्लस में पेश किया गया है. एक ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियरव्यू मिरर भी कम्पास के साथ उपलब्ध है. दुर्भाग्य से, ये अपग्रेड केवल टॉप-एंड मॉडल के साथ पेश किए जाते हैं.
सिस्टम सुस्त लग रहा है. हम इंफोटेनमेंट सिस्टम और अनुभवी मिश्रित परिणामों में निर्मित एंड्रॉइड ऑटो सिस्टम की जांच कर रहे थे; हालांकि यह कुछ क्षणों में पूरी तरह से काम करता है – वॉयस कमांड का जवाब देना, व्हाट्सएप संदेशों को पढ़ना आदि, और अन्य बार यह केवल टचस्क्रीन के माध्यम से सरल अनुरोधों का जवाब देने से इनकार कर दिया – लगभग तीन घंटे की लंबी ड्राइव के माध्यम से, यह कार में हर किसी को लगता था. बेहतर प्रयोग के लिए स्क्रीन पर आइकन बड़े हो सकते थे. सामान्य एफएम / एएम / यूएसबी / औक्स-इन / ब्लूटूथ कनेक्टिविटी विकल्पों के अलावा, सिस्टम एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कंप्लेंट भी है. सिस्टम छह-स्पीकर सेटअप के माध्यम से चलता है जो अच्छा लगता है, तुल्यकारक सेटिंग्स को बदलने से ध्वनि की गुणवत्ता में परिवर्तन होता है.
कम्पास में प्रवेश करना हर किसी के लिए आसान है, इसके लिए लंबे दरवाजे के लिए धन्यवाद, एक बार अंदर जाने के बाद, सामने की बकेट सीट पर बैठना अच्छा लगता है; वे ठोस लेकिन आरामदायक और चौड़े हैं ताकि किसी बड़े निर्माण को भी समायोजित किया जा सके. जांघ का सहारा विशेष रूप से अद्भुत है. ड्राइवर सीट को ऊंचाई के लिए भी समायोजित किया जा सकता है. जबकि सीटें अन्य वेरिएंट में मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं, कम्पास लिमिटेड प्लस 4-वे पावर लम्बर सपोर्ट और मेमोरी के साथ 8-वे पावर एडजस्टेबल सीट प्रदान करता है.
स्टीयरिंग पहुंच और रेक दोनों के लिए समायोज्य है, चमड़े से ढके चंकी रिम को पकड़ना अच्छा लगता है और अंगूठे के निशान भी अच्छे हैं. इस तीन-स्पोक इकाई पर दाईं ओर स्थित डमी बटन की रोशनी है. इन ब्लैक स्पेस का उपयोग इंफोटेनमेंट सिस्टम के नियंत्रणों को करने के लिए किया जा सकता था; वॉल्यूम और मोड कंट्रोल बटन को स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखा गया है, जिसे आप तब तक नहीं पा सकते हैं जब तक कि कोई आपको यह न बता दे कि वे वहां मौजूद हैं!
दूसरी पंक्ति की सीटों पर जाएं और आपको पता चलता है कि कंपास चार सीटों वाली एसयूवी है. लंबी यात्रा पर तीन वयस्कों को एक-दूसरे के पास बैठने की अनुमति देने के लिए यह पर्याप्त महसूस नहीं करता है – मध्यम यात्री को तीन-बिंदु सीट बेल्ट या एक हेडरेस्ट नहीं मिलता है और उसे एक बड़े से निपटना होगा केंद्र और ए / सी वेंट मॉड्यूल में कूबड़. चार 6 फुट के आदमियों के लिए आराम से बैठने के लिए पर्याप्त केबिन स्थान है; सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम, घुटने का स्थान और हेडरूम.
इस आकार की कार के लिए, बूट स्पेस काफी औसत है. 438 लीटर में, यह हुंडई क्रेटा (402 लीटर) से बेहतर है, लेकिन हुंडई टक्सन की 530 लीटर से बहुत पीछे है.
जीप कम्पास प्रदर्शन
जीप कम्पास को दो इंजन विकल्पों के साथ भारत में पेश की गयी है – एक 2.0-लीटर, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड ‘मल्टीजेट II’ डीज़ल मोटर, जिसमें अधिकतम पावर 173PS और 350Nm पीक टॉर्क, और 1.4-लीटर, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड ‘मल्टीरिया’ पेट्रोल अधिकतम 162PS की शक्ति और 250Nm का टार्क विकसित करता है.
अभी के लिए, डीजल इंजन केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि पेट्रोल इंजन अतिरिक्त 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है. 4×2 मानक के रूप में आता है, लेकिन रेंज-टॉपिंग डीजल लिमिटेड / लिमिटेड (O) / लिमिटेड प्लस वेरिएंट 4×4 के साथ भी हो सकता है.
हमने 2.0-लीटर डीजल द्वारा संचालित जीप कम्पास को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा और जीप के एक्टिव ड्राइव AWD सिस्टम को ‘सेलेक टेरेन’ ड्राइविंग मोड के साथ जोड़ा. डीजल मोटर लगभग कोई ध्यान देने योग्य कंपन या शोर के साथ स्विच करता है – केबिन के माध्यम से आरामदायक और प्रीमियम शो बनाने में किए गए प्रयास. क्लच एक्शन एक ट्रांसमिशन के लिए आश्चर्यजनक रूप से हल्का है जो उच्च टोक़ लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है.
ऑफ लाइन चलना आसान है, और आपको केवल एक्सीलरेटर को बंद करने के लिए इंबैलेंस को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है. लंबे समय तक लेकिन निश्चित रूप से स्लॉटिंग गियरबॉक्स का उपयोग करने के लिए मजेदार है, धातु-फ़िनिश की तरह गियर नॉब बहुत खूबसूरत है.
ENGINE
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Engine
Displacement |
1368
cc |
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Transmission
Type |
Manual
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Fuel
Type |
Petrol
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Maximum
Power |
160bhp@3750rpm
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Maximum
Torque |
250Nm@1750-
2500rpm
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Engine
Description |
1.4-Litre
4-Cyl
Multiair
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Gearbox
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6-Speed
Manual |
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No.
of Cylinders |
4
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पावर बैंड में अधिकतम टॉर्क के साथ आप नीचे की ओर चलते हैं और धीमे चलते ट्रैफिक की स्थिति में कंपास को आगे बढ़ाने के लिए आपको गियर को काम करने या क्लच को स्लिप या थ्रॉटल को मॉड्यूलेट करने की आवश्यकता नहीं है. हमारे परीक्षणों में, कम्पास डीजल 4×4 30-80kmph से 7.32 सेकंड में और 0-100kmph 10.03 सेकंड में जाने में कामयाब रहा. जीप 4×2 डीजल के लिए 17.1kmpl और 4×4 डीजल के लिए 16.3kmpl के ईंधन दक्षता के आंकड़ों का दावा करती है.
हमारे परीक्षण में, बाद में शहर में 11.07kmpl और राजमार्ग पर 16.02kmpl व्यवस्थित किया गया. यह केवल हुंडई टक्सन डीजल स्वचालित (शहर / राजमार्ग = 10.79kmpl / 14.47kmpl) से कुछ ही अधिक है.
जीप कंपास को 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश की गयी है, जो 163PS की पावर और 250Nm का टॉर्क के लिए अच्छा है. बेस-स्पेक कम्पास स्पोर्ट में, यह 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है, जबकि टॉप-स्पेक कंपास लिमिटेड वेरिएंट में, यह केवल 7-स्पीड डीसीटी ऑटोमैटिक के साथ पेश किया गया है.
दूसरी तरफ, इन-सिटी ड्राइव अनुभव बढ़िया रहा है. ताकत वितरण सुचारू और अनुमानित है, जिसमें कोई अचानक स्पाइक नहीं है जो आपको ऑफ-गार्ड को पकड़े. यहां तक कि यह 0-100kmph स्प्रिंट में अपने अधिक शक्तिशाली डीजल विकल्प को 9.67 सेकंड तक ले जाने का प्रबंधन करता है. हालांकि यह अस्थिरता में कोई बड़ी समस्या नहीं है, ईंधन दक्षता दिल pinchingly है.
जीप कंपास पेट्रोल ऑटोमैटिक के लिए 14.1kmpl के आंकड़े का दावा करती है. हम सबसे अच्छा प्रबंधन (प्रकाश यातायात के साथ) शहर में 6.1kmpl और राजमार्ग पर 8.5kmpl था! कारण? नियमित रूप से शहर के यातायात में, यह लगभग 2000rpm तक ही ऊपर की ओर जाता है, उच्चतर रिअर पर कम गियर्स को अनावश्यक रूप से पकड़ता है और बाद में अधिक ईंधन जलता है. हाईवे पर, ट्रांसमिशन गति लेने के लिए गियर छोड़ने के लिए बहुत उत्सुक है, लेकिन आप जल्दी से 7 वें गियर में वापस आ जाते हैं (जैसे, आपके ओवरटेक करने के बाद). यह भी, खुली सड़क दक्षता छोड़ने का परिणाम है.
जीप कम्पास ड्राइव और हैंडलिंग
गोवा की स्मूद सड़कों पर, कम्पास के सस्पेन्शन ने आराम और हैंडलिंग के बीच एक अच्छा समझौता किया. कम्पास को sensitive फ़्रीक्वेंसी सेंसिटिव डंपिंग ’मिलती है, जो सड़क की स्थिति और ड्राइवर इनपुट के अनुसार सस्पेन्शन की दर को समायोजित करती है. एसयूवी, एक्यूट बैक बम्प्स पर जाने के अलावा, अधिकांश अपवादों पर रहने वालों को सहज रखने में सक्षम है. निलंबन अधिक आरामदायक उच्च गति के लिए ट्यून किया गया लगता है, इसमें बाउंसनेस का संकेत है – लेकिन यह कभी भी असहज नहीं होता है, कुछ तंग कोनों में चला लेने के बाद से यह भी पता चलता है कि कम्पास कितना लोकप्रिय है.
कम्पास पर स्टीयरिंग यूनिट एक रहस्योद्घाटन है. यह सामने वाले पहियों से अच्छी तरह जुड़ा हुआ है. जबकि पार्किंग गति पर स्टीयरिंग प्रणाली से लगभग कोई प्रतिरोध नहीं है, यह गति उठाते ही अच्छी तरह से वजन करता है.
समुद्र तट पर एक संक्षिप्त ड्राइव ने हमें यह भी पूर्वावलोकन दिया कि c सेलेक टेरेन ’प्रणाली कितनी प्रभावी है. निचले केंद्र कंसोल पर एक रोटरी घुंडी के माध्यम से नियंत्रित, यह on ऑटो ’,’ स्नो ’,‘ सैंड ’और’ मड ’सहित शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई ट्रैक्शन मोड प्रदान करता है. हालांकि कम्पास में ऑल-वेदर टायर हैं, जो आमतौर पर बस अलग-अलग इलाकों का सामना करने के लिए पर्याप्त हैं, AWD सिस्टम ने सुनिश्चित किया कि कंपास नरम रेत पर आरामदायक महसूस करती है.
3.5 किमी लंबे ऑफ-रोड ट्रैक के लिए समर्पित, जीप कम्पास को ऐसा लगा कि ऐसा सामान बनाने के लिए बनाया गया है. पानी की लुका-छिपी, गहरी उथल-पुथल, स्लश ट्रैक, फिसलन भरी घास, गीला चट्टानी इलाका और बहुत ऊबड़-खाबड़ रास्ते, सभी को न्यूनतम प्रयास से भेजा गया. हम इन सभी को ’मड’ मोड से निपटा रहे हैं जो 4×4 सिस्टम को लॉक करता है और ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करता है. शॉर्ट फर्स्ट गियर क्रॉलर गियर की अनुपस्थिति के लिए क्षतिपूर्ति करता है और पावर बैंड के नीचे पर्याप्त ग्रंट होता है जिसे आपको खड़ी बाधाओं पर जाने के लिए क्लच करने की आवश्यकता नहीं होती है. जिम्मेदार स्टीयरिंग व्हील को यहां एक और उल्लेख दिया जाना है – यह मेरे लिए यह जानने के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया थी कि मेरे सामने वाले पहिए मेरी बाहों को थकाए बिना कहां इशारा कर रहे थे.
जीप कम्पास सुरक्षा
जीप कम्पास में मानक सुरक्षा सुविधाओं की सूची लंबी है. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन (EBD), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP), ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, पैनिक ब्रेक असिस्ट (PBA) – अगर ड्राइवर इमरजेंसी में ब्रेक मारता है, तो सिस्टम लागू होता है अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव सुनिश्चित करने के लिए दबाव, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक प्रीफिल (यदि सिस्टम त्वरक से अचानक उठाने वाले ड्राइवर का पता लगाता है, तो यह ब्रेक को थोड़ा बढ़ाता है ताकि ब्रेकिंग प्रदर्शन में देरी न हो), इलेक्ट्रॉनिक रोलओवर शमन (संयोजन का उपयोग करता है) ब्रेक, ट्रैक्शन कंट्रोल और इंजन टॉर्क कंट्रोल को कार को बेहद टाइट मोड़ के दौरान पलटने से रोकने के लिए), और सभी वेरिएंट पर ड्यूल फ्रंट एयरबैग दिए गए हैं. 4×4 वेरिएंट में कुल छह एयरबैग मिलते हैं, लेकिन यहां तक कि शीर्ष-कल्पना 4×2 कम्पास को दोहरे फ्रंट एयरबैग के साथ करना पड़ता है. यह पचाने में मुश्किल है जब आप सड़क कीमत पर 20 लाख रुपये + में कारक.
अन्य सेफ्टी सिस्टम जैसे कॉर्नरिंग फॉग लैंप, इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर डिस्प्ले के साथ रियर व्यू कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर, मैन्युअल रूप से डिमिंग करने वाले IRVMs भी सुरक्षा की भावना को जोड़ते हैं. जीप ने ऑटो-डिमिंग IRVM, ऑटो हेडलैंप और ऑटो वाइपर जैसी सेफ्टी टेक को मिस किया, लेकिन लिमिटेड प्लस में इन उपहारों को पेश करके इसमें सुधार किया गया है.
जीप कम्पास वेरिएंट
जीप कंपास को चार वेरिएंट्स – स्पोर्ट, लॉन्गिट्यूड, लिमिटेड और टॉप-स्पेक लिमिटेड प्लस में पेश किया गया है. डीजल वेरिएंट, 2.0’Multijet II ‘द्वारा संचालित है, जिसे अब केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए जोड़ा गया है. 1.4 ‘मल्टीरिया’ इंजन द्वारा संचालित पेट्रोल कम्पास को मानक के रूप में 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, लेकिन रेंज-टॉपिंग संस्करण विशेष रूप से 7-स्पीड दोहरे-क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है. जीप कंपास 4 लीटर सिस्टम के साथ केवल 2.0 लीटर डीजल मोटर द्वारा संचालित टॉप-ऑफ-द-लाइन लिमिटेड / लिमिटेड (ओ) वेरिएंट पर उपलब्ध है.