मारुति एर्टिगा रिव्यू
पहली-पीढ़ी की मारुति सुजुकी एर्टिगा एक बढ़िया कार थी. यह कॉम्पैक्ट था फिर भी सात लोगों को सीट दे सकती थी. इसकी कीमत आकर्षक थी, लेकिन कभी भी बजट में कमी महसूस नहीं की गई. इसमें कमियों की मौजूदगी थी: सीमित बूट और तीसरी पंक्ति सबसे प्रमुख थीं. लेकिन क्या ये असली डील-ब्रेकर थे?
new ertiga car 2024 पहली पीढ़ी के अर्टिगा से एक पहलू से ज्यादा बेहतर है. यह बाहर की तरफ लम्बी और चौड़ी है और अंदर की तरफ रूमियर है. इसे एक ज्यादा शक्तिशाली और अभी तक एक ज्यादा ईंधन-कुशल पेट्रोल इंजन, और एक नया प्लेटफ़ॉर्म है जो स्टिफ़र है जो इसे हल्का बनाता है. इसे और भी सुविधाएँ मिली हैं. जहां आप जानेंगे की मारुति सुजुकी एर्टिगा,ertiga car price. ertiga car on road price.
मारुति सुजुकी एर्टिगा खरीदना एक ऐसा फ़ैसला है जिसे आप अपने दिमाग के साथ करते हैं. हालांकि यह Ertiga की एक नई पीढ़ी है, लेकिन अनुभव बिलकुल वैसा ही है. केबिन की गुणवत्ता में एक जरूरी परिवर्तन नहीं दिखता है, इसलिए यह प्रशंसनीय लगता है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं. इसमें पहले की तरह ही पावरट्रेन विकल्प हैं, हालांकि, पेट्रोल एसएचवीएस विशेष रूप से शहर में और इनलाइनों पर, अस्थिरता में सुधार करता है.
जो बदल गया है वह थोड़ा फुर्तीला दिखता है, 7-सीटर के रूप में बहुत बेहतर काम करती है और नया संस्करण अपनी बेहतर सवारी गुणवत्ता के साथ इस पहलू में और भी बेहतर करता है.
मारुति सुजुकी एर्टिगा इक्स्टिरीर(Maruti Suzuki Ertiga Exterior)
सड़क पर, नई Ertiga पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में अधिक ध्यान खींचती है. फ्रंट ग्रिल पर क्रोम का इस्तेमाल किया गया है जो आपको पसंद आएगा, लेकिन यह निश्चित रूप से नए Ertiga को आकर्षक बनाता है. बम्पर और हैडलैंप्स की व्यस्त डिज़ाइन आगे के लुक को चौंका देती है. डे-टाइम रनिंग लाइट्स, चाहे हेडलैम्प्स के भीतर या फ्रंट बम्पर पर इंटीग्रेटेड हों, ने नवीनता का एक स्पर्श जोड़ दिया और इसे एक प्रीमियम फील दिया. उम्मीद है, aftermarket किट इन जरूरतों को पूरा करने में सक्षम होंगे.
DIMENSIONS
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Overall
Length |
4395
mm |
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Overall
Width |
1735
mm |
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Overall
Height |
1690
mm |
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Wheelbase
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2740
mm |
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Kerb
Weight |
1245
kg |
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Turning
Radius |
5.2
metres |
एलईडी लाइट्स वाले तीन-भाग वाले टेल लैंप डी-पिलर पर चढ़े हैं और स्टाइलिश दिखते हैं. बूट ढक्कन पर तीव्र कमी जो बम्पर तक फैली हुई है, रियर लुक को कुरकुरा बनाती है. एर्टिगा ने चौड़ाई 40 मिमी की है, लेकिन यह तब तक ध्यान देने योग्य नहीं है जब तक कि पहले और दूसरे-जेन मॉडल दोनों को साइड-बाय-साइड न रखा जाए.
एक मोटी कंधे की रेखा सामने के फेंडर से टेल लैंप तक चलती है और बड़े दरवाजों के कुछ बड़े हिस्से को काटती है. फ्लोटिंग रूफलाइन डिजाइन में आधुनिक स्पर्श जोड़ती है. 15 इंच के मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील इंडोनेशिया-स्पेक एर्टिगा पर समान दिखते हैं और मेरी व्यक्तिगत राय में, अन्यथा सामने वाले और स्मार्ट रियर के साथ न्याय नहीं करते हैं. नई एर्टिगा की लंबाई 4395 मिमी है, जो आउटगोइंग मॉडल से 99 मिमी अधिक है. और यह लंबे समय तक दिखता है, खासकर जब आप सी-पिलर को देखते हैं.
न्यू एर्टिगा के रंग पैलेट में से चुनने के लिए पांच विकल्प हैं – ऑबर्न रेड (मैरून), ऑक्सफोर्ड ब्लू (डिजायर ब्लू के समान), मैग्मा ग्रे (डिजायर ग्रे के समान), सिल्की सिल्वर (डिजायर सिल्वर के समान) और पर्ल आर्कटिक व्हाइट (डिजायर के सफेद के समान). काले, भूरे या यहां तक कि स्विफ्ट की मिडनाइट ब्लू जैसे गहरे रंगों ने शायद एर्टिगा को और आकर्षक बना दिया है. पसंद को देखते हुए, हमें ऑक्सफ़ोर्ड ब्लू या मैग्मा ग्रे शेड्स मिलते हैं, जिसमें नया Ertiga विशेष रूप से उत्तम दर्जे का दिखता है.
दिलचस्प बात यह है कि, सुज़ुकी ने इंडोनेशिया में MPV के स्पोर्टी लुक वाले वेरिएंट को Ertiga GT नाम दिया है. हालांकि इस मॉडल को कोई प्रदर्शन संवर्द्धन नहीं मिला है, लेकिन इसमें ब्लैक मेश ग्रिल जैसी अलग-अलग स्टाइलिंग हाइलाइट्स मिलती हैं, जिसमें सामने की ओर एक डिफ्यूज़र अप, ब्लैक एलॉय व्हील, रेड एक्सेंट और रियर में एक जीटी बैज के साथ बंपर का एक तेज सेट है.
यह संस्करण निश्चित रूप से मानक कार की तुलना में ठंडा दिखता है और होंडा जो मोबिलियो आरएस के साथ पेश किया गया है, उसके बराबर है. हालाँकि, भारत को यह संस्करण मिलने की संभावना नहीं है.
मारुति सुजुकी एर्टिगा इन्टिरीर (Maruti Suzuki Ertiga Interior)
पहली पीढ़ी की एर्टिगा से 40 मिमी चौड़ा होने के बावजूद, नया संस्करण चालक की सीट से कॉम्पैक्ट महसूस करता है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि यह नयी डिजायर जितनी चौड़ी है.
अंत में स्विफ्ट या डिजायर की तुलना में एर्टिगा को एक अलग डैशबोर्ड डिज़ाइन हासिल करते हुए देखने की खुशी है. यह न केवल एमपीवी को अपनी पहचान देता है, बल्कि यह मारुति परिवार के भीतर अपग्रेड करने वाले खरीदारों के लिए भी विचार योग्य है. पहले, अलग-अलग रंगों वाले एक समान डैशबोर्ड का मतलब था कि स्विफ्ट, डिजायर और एर्टिगा का आंतरिक वातावरण कमोबेश एक जैसा था.
जबकि लेयर्ड डैशबोर्ड का डिज़ाइन फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के साथ एक साथ अपमार्केट दिखता है, लेकिन यह पुराने Ertiga से एक कदम-ऊपर महसूस नहीं होगा जहाँ तक प्लास्टिक की गुणवत्ता का संबंध है. इसे इस तथ्य में जोड़ें कि आप कुछ हिस्सों की पहचान कर सकते हैं जैसे कि बिजली की खिड़कियों को ले जाया जा रहा है, और आपको लगता है कि आप एक बेहतर एर्टिगा में बैठे हैं.
Ertiga, यहां तक कि अपनी पहली पीढ़ी में, मूल्य सीमा में बेहतर बैक सीटों (मध्य पंक्ति) में से एक की पेशकश की. पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम था और छत पर एयर वेंट की स्थिति भी सही थी. मारुति सुजुकी ने व्हीलबेस को लंबा नहीं करने के साथ, नई और पुरानी अर्टिगा की दूसरी पंक्ति में महसूस बहुत समान है, केवल मामूली अंतर प्रत्येक दरवाजे पर दरवाज़े के हैंडल में एक बड़ा स्टोरेज है.
हालांकि, कुछ आयामी परिवर्तनों का सकारात्मक प्रभाव पड़ा है. उदाहरण के लिए, दूसरी पंक्ति के कंधे का कमरा 30 मिमी तक बढ़ गया है. सीट बेस चौड़ाई में पूरी 50 मिमी की वृद्धि के साथ युग्मित, नई Ertiga तीनों दूसरी पंक्ति के रहने वालों के लिए बेहतर समर्थन प्रदान करती है. यहां तक कि हेडरूम में 10 मिमी की वृद्धि हुई है. मध्य पंक्ति में बैठने वालों के लिए आराम जोड़ने के अलावा, यह तीसरी पंक्ति में बैठने वालों को आगे देखते हुए कम हेमड होने में मदद करता है.
तीसरी पंक्ति में जाएं और आप तुरंत ध्यान दें कि पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए अधिक स्थान है. न्यूनतम घुटने का स्थान 550 मिमी से 610 मिमी तक बढ़ गया है, लेकिन मध्य पंक्ति यात्रा रेंज को ध्यान में रखते हुए अधिकतम यात्रा घुटने के स्थान को पहले 780 मिमी से 725 मिमी तक सीमित कर दिया गया है.
सीधे शब्दों में कहें, दूसरी पंक्ति के साथ भी सभी तरह से वापस खींच लिया गया, तो तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए घुटने का स्थान अधिक है. मध्य पंक्ति को सभी तरह से पीछे धकेलें और आपके पैरों के लिए तीसरी और दूसरी पंक्ति के बीच कुछ स्थान हो; इससे पहले ऐसा नहीं था. अंतिम पंक्ति में पर्याप्त फुट रूम है, जो आगे आराम प्रदान करता है. मध्य पंक्ति (स्लाइड और पुनरावृत्ति) को उचित रूप से समायोजित करने का मतलब यह होगा कि एक वयस्क भी तीसरी पंक्ति में अपेक्षाकृत कम्यूट में सहज होगा.
इसके अतिरिक्त, तीसरी पंक्ति में बैकरेस्ट रीलाइन के तीन स्तर मिलते हैं, जिससे बूट अधिक उपयोगी हो जाता है. पीछे की सीट के यात्रियों के लिए अधिकतम पुनरावृत्ति की स्थिति सबसे आरामदायक है, लेकिन सबसे ईमानदार स्थिति पर स्विच करने से आपको थोड़ा अधिक सामान स्थान मिलता है, जो विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है जब बैग को रौंदता है या बस ट्रॉली बैग के साथ बूट के लिए पर्याप्त स्थान बनाता है.
कुल मिलाकर, हालांकि, नया Ertiga व्यावहारिकता में एक बड़ी छलांग है. 209-803 लीटर बूट स्पेस उपलब्ध होने के साथ, यह अब एक पूर्ण यात्री भार के साथ दो बड़े ट्रॉली बैग पकड़ सकता है या आप सभी सीट पंक्तियों के साथ स्थानांतरित करने में मदद कर सकते हैं, बूट फर्श समान रूप से विभाजित है और एक गहरी अवकाश प्रकट करने के लिए ले जाया जा सकता है, भंडारण के लिए अधिक कमरा खोल रहा है.
नई अर्टिगा सुजुकी के हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो मारुति का कहना है कि पिछले प्लेटफॉर्म की तुलना में अधिक कठोर है. नया प्लेटफॉर्म वही है जो मौजूदा डिजायर, स्विफ्ट, इग्निस और यहां तक कि नए वैगनआर को भी कम करता है. एर्टिगा उच्च गति पर राजमार्गों पर एक सीधी रेखा बनाए रखने के तरीके में एक उल्लेखनीय सुधार है, और इसके कारणों में से एक नया चेसिस हो सकता है. जबकि Ertiga एक नियमित हैचबैक या सेडान के रूप में ड्राइव करने में आसान लगता है, इसके प्रकाश नियंत्रण के लिए कोनों के माध्यम से सावधानी बरतें.
यह एक बड़ा और लंबा MPV है और इस कद की अपेक्षा से आपको बॉडी रोल की उम्मीद है. मोड़दार सड़कों वाले पहाड़ी इलाकों में, आराम से गाड़ी चलाना या अपने यात्रियों को बीमार करना जोखिम भरा है.
नई Ertiga का एक प्रमुख आकर्षण हालांकि, सवारी की गुणवत्ता है. पुराने संस्करण की तुलना में सस्पेन्शन सेटअप में जड़ता है, लेकिन यह सवारी को ऊबड़ नहीं बनाने के लिए पर्याप्त है. खराब पैच पर बातचीत करने के बाद कार जल्दी से बैठ जाती है और पुराने मॉडल की तुलना में नई एर्टिगा में तीसरी पंक्ति के रहने वालों को अधिक खुश रखना चाहिए,
अर्टिगा सुजुकी प्रदर्शन (Ertiga Suzuki Performance)
नए प्लेटफॉर्म के अलावा, अर्टिगा एक नए पेट्रोल इंजन से भी जोड़ा गया है – एक 1.5-लीटर इकाई जो कि SHVS माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक के साथ भी है. इंजन 13PS द्वारा पुराने 1.4-लीटर इकाई की तुलना में अधिक शक्तिशाली है और 8Nm को अधिक टोक़ बनाता है, टॉर्क में वृद्धि कागज पर पर्याप्त नहीं है, लेकिन सड़क पर यह क्लच से अपना पैर छोड़ते ही आगे बढ़ने के लिए एक सकारात्मक इरादे को दर्शाता है. पूरे रेंज में अधिक टॉर्क की उपलब्धता भी ध्यान देने योग्य है, जिससे पूर्ण यात्री भार के साथ ड्राइव करना बेहतर होता है.
यात्रियों के पूरे भार के साथ ऊपर जाने पर पुराने इंजन को कम महसूस किया गया, जबकि यह पर्याप्त रूप से संचालित है. स्पष्ट करने के लिए, यह पहाड़ियों के लिए आदर्श नहीं है. पावर / टॉर्क आउटपुट में वृद्धि बड़े पैमाने पर नहीं होती है और 30-80 किमी प्रति घंटे (तीसरे गियर) के साथ 9 सेकंड से अधिक समय तक ओवरटेक के लिए त्वरण तेज नहीं होता है. आपको अभी भी उन्हें योजना बनाना होगा, विशेष रूप से बोर्ड पर सात के साथ ड्राइविंग करते समय. एर्टिगा की पेशी का मांस 4400-6000rpm के बीच है, और लंबा गियरिंग के कारण, इंजन बहुत जल्दी रेव्स का निर्माण नहीं करता है.
अर्टिगा पेट्रोल के बारे में हम वास्तव में क्या पसंद करते हैं यह कई ड्राइव स्थितियों में कितना उपयोगी है. यह शहर में ड्राइव करने के लिए आसान है, यह एक बहुत ही आराम से चलने वाला राजमार्ग टूरर है. 80-100 किमी प्रति घंटे पर बैठें और यह खुशी से मील के बाद मील जाएगा, जो महत्वपूर्ण है.
ENGINE
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Engine
Displacement |
1248
cc |
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Transmission
Type |
Manual
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Fuel
Type |
Diesel
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Maximum
Power |
90
HP @ 4000 rpm |
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Maximum
Torque |
200
Nm @ 1750 rpm |
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Engine
Description |
1248cc,
DDiS 16V,
CRDI
(Common Rail
Direct
Injection) |
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Gearbox
|
5-Speed
Manual Gearbox |
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No.
of Cylinders |
4
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कई Ertiga खरीदार जरूरी नहीं है कि इसे खरीदने के लिए हर समय सात सीटों का उपयोग करें, लेकिन कुछ ऐसा चाहते हैं जो सड़क यात्राओं के लिए एक अच्छा साथी हो, यही वजह है कि मारुति सुजुकी को वास्तव में क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करनी चाहिए.
हमारे परीक्षणों में, एर्टिगा पेट्रोल मैनुअल शहर में 13.40kmpl और राजमार्ग पर 16.03kmpl वितरित करने में कामयाब रहा. ये मजबूत माइलेज के आंकड़े हैं.
45 लीटर की ईंधन टैंक क्षमता के साथ, आप ड्राइविंग परिस्थितियों के आधार पर, लगभग 600-700 किमी की एक टैंक रेंज प्राप्त कर सकते हैं. हालांकि, हमें ध्यान देना चाहिए कि ये आंकड़े केवल चालक के पास हैं और वे पूर्ण यात्री भार या वास्तव में भारी यातायात के साथ छोड़ देंगे.
इंजन 4-स्पीड ऑटोमैटिक यूनिट की तुलना में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अधिक जीवंत महसूस करता है, जो टॉर्क कनवर्टर है. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आराम से और उत्साही ड्राइविंग के लिए अधिक अनुकूल है. परिवर्तन को बदलने के लिए अपना समय लगता है, अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन के लिए दावा किया गया ईंधन दक्षता 1.4-लीटर, 92PS इंजन से अधिक है, और यह हल्के-संकर प्रौद्योगिकी के लिए नीचे हो सकता है.
अर्टिगा सुरक्षा
नया अर्टिगा ड्यूल फ्रंट एयरबैग, एबीएस, ईबीडी, इसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट्स और फ्रंट सीटबेल्ट प्रीटेंशनर के साथ लोड लिमिटर्स स्टैंडर्ड के रूप में उपलब्ध है. उन विशेषताओं के साथ, जो हमें किसी भी प्रकार के खरीदारों के लिए इसकी सिफारिश करने के लिए न्यूनतम आवश्यकता को पूरा करती हैं. स्पीड-सेंसिटिव ऑटो डोर लॉक और सेंट्रल लॉकिंग जैसी सुविधाएं भी मानक हैं. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वेरिएंट में ईएसपी और हिल होल्ड फीचर मिलता है.
अर्टिगा वेरिएंट (Ertiga Variants)
नई अर्टिगा चार वेरिएंट (एल, वी, जेड और जेड +) में उपलब्ध है जिसमें मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं. एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी प्रस्ताव पर है, लेकिन केवल 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ। पेट्रोल-स्वचालित पावरट्रेन केवल वी और जेड वेरिएंट में हो सकता है। सभी सुविधाओं के लिए, जो नए हो जाते हैं, नए Ertiga के बेस वेरिएंट की कीमत समझदारी से प्रतीत होती है, हालांकि हमें LXi वेरिएंट के लिए 7 लाख रुपये के करीब होना पसंद था (इसे 7.44 लाख रुपये में लॉन्च किया गया था, उदा- शोरूम दिल्ली), एल संस्करण के अलावा, यह जेड संस्करण है जो पैसे के लिए अच्छा मूल्य प्रदान करता है.