महिंद्रा अल्टूरस जी 4 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन)

महिंद्रा अल्टूरस जी 4 रिव्यू

अल्टूरस जी 4  महिंद्रा की लाइनअप में है और सात सीटों की व्यावहारिकता के साथ एक उचित लक्जरी एसयूवी अनुभव का वादा करती है. लेकिन क्या ग्राहकों को टोयोटा फॉर्च्यूनर और फोर्ड एंडेवर जैसे स्थापित प्रतिद्वंद्वियों से दूर करने की शक्ति है? आइए जानते है इसके बारे में.

महिंद्रा अल्टूरस जी 4 इक्स्टिरीर

शानदार यह पहला शब्द है जो महिंद्रा के नए रेंज-टॉपर को देखते समय ध्यान में आता है. बड़े ग्रिल और महिंद्रा लोगो इस एसयूवी को एक बोल्ड चेहरा देते हैं और इसे अन्य बाजारों में उपलब्ध 2018 Ssangyong Rexton से अलग करते हैं. प्रमुख उच्चारण रेखाएं साइड प्रोफाइल को कुछ परिभाषा देती हैं, हालांकि यह हल्का रंग विकल्पों में अधिक दिखाई देता है और इस काले रंग में इतना स्पष्ट नहीं है.

पैनल अंतराल भी, लगातार, तंग और यहां तक ​​कि हैं. गोलाई वाली चीजें दरवाजे हैं, जो एक अच्छे ‘थंक’ के साथ बंद हैं. डिजाइन के मोर्चे पर, एकमात्र बिट जो संभवतः एक गले में अंगूठे की तरह चिपक जाता है वह रियर टेलगेट पर बैजिंग (पढ़ें: ओवरसाइज़्ड) बैजिंग है. एक उप-डिज़ाइनर ने क्लासियर देखा होगा, हमें लगता है. सभी ने कहा और किया, Alturas G4 में सड़क की शानदार उपस्थिति है.


HID प्रोजेक्टर हेडलैंप के रूप में कुछ ब्लिंग है, दिन में चलने वाले लैंप के साथ-साथ एलईडी फॉग लैंप. टेल लैंप क्लस्टर को एलईडी ट्रीटमेंट भी मिलता है. ये सभी बिट्स वैश्विक-कल्पना SsangYong Rexton के समान हैं. हालांकि, सबसे बड़ा अंतर यह है कि भारतीय वैरिएंट अन्य बाजारों में उपलब्ध 20-इंच की तुलना में 18 इंच के एलॉय व्हील पर चलता है.

महिंद्रा का कहना है कि यह भारतीय परिस्थितियों के लिए सबसे अच्छी सवारी की गुणवत्ता प्रदान करता है. एक और प्लस यह है कि Alturas एक पूर्ण मिश्र धातु पहिया के साथ-साथ एक पूर्ण आकार के स्पेयर में पैक करता है. यह ग्राउंड क्लीयरेंस और सस्पेंशन ट्यून के आधार पर बहुत अधिक वृद्धि करता है, जो कि भारत के लिए विशेष रूप से आया है, लेकिन बाद में इस पर और अधिक वृद्धि हुई है.

महिंद्रा अल्टूरस जी 4 इन्टिरीर 

यह काफी ऊँची है आपको असल में अपने पैर को ऊंचा उठाना होगा, और अल्टूरस के केबिन के अंदर चढ़ना होगा. हम आपको पूरी तरह से एक जोड़ी steps में निवेश करने की सलाह देते हैं, क्योंकि यह इसके लायक होगा. केबिन गुणवत्ता के साथ, और किट की एक गंभीर मात्रा में पैक करता है. रजाई बना हुआ तन नप्पा चमड़े के साथ दोहरी टोन वाली असबाब खुशी से उत्तम दर्जे का है.


सब कुछ अच्छी तरह से निर्धारित किया गया है, और हर नियंत्रण बहुत आसानी से हाथ में आता है. जिसमें से बोल, बटन और नियंत्रण है, उन पर सकारात्मक क्लिक करें और पिछले करने के लिए बनाया गया लगता है. यह एक ठोस पहला प्रभाव बनाता है.

जहाँ तक जगह की बात है, तो आपको सामने की पंक्ति में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए. सबसे बड़े लोगों के लिए, पर्याप्त जगह से अधिक है. ड्राइवर की सीट विद्युत रूप से समायोज्य है, और तीन मेमोरी सेटिंग्स के साथ भी आती है, जो आपको ड्राइविंग की स्थिति को आसानी से ठीक करने में मदद करती है. यहाँ एक निरीक्षण यह है कि यात्री को अपनी सीट के लिए मैनुअल समायोजन के साथ करना पड़ता है.




दूसरी पंक्ति में हॉप करें, और आपके लिए आरामदायक रहने के लिए पर्याप्त जगह है. अपने स्वयं के ड्राइविंग की स्थिति के पीछे बैठने के लिए छह फुट के लिए पर्याप्त नीरो है, और चौड़ाई के मोर्चे पर भी शिकायतें होनी चाहिए. हेडरूम अभी भी पर्याप्त है, लेकिन सनरूफ कुछ जगह को खा जाता है. यदि आप 6.5 फीट से अधिक लम्बे हैं, तो यह आपको थोड़ा परेशान करता है.


लेकिन तीसरी पंक्ति उपयोग में नहीं होने पर आपको कुछ अतिरिक्त जगह को बाहर निकालने में मदद करने के लिए वापस स्लाइड नहीं करता है. वे 60:40 के बंटवारे का खेल भी करते हैं, लेकिन 60 प्रतिशत बायीं ओर (यात्री की तरफ) होते हैं, न कि दायें हाथ के ड्राइव देशों में सम्मेलन के रूप में.


आप तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए पूरी पंक्ति को आगे बढ़ाने के लिए चुन सकते हैं. लेकिन, आपको दो लीवर को खींचने और सीट को आगे बढ़ाने की आवश्यकता है, और यह सिर्फ एक हाथ से नहीं किया जा सकता है.


और यह हमें तीसरी पंक्ति में लाता है. यह व्यावहारिक रूप से फर्श पर ले जाता है, इसलिए सीट की ऊंचाई वयस्कों के लिए बहुत कम है. हम पूर्ण आकार के लोगों को अपने तीखे कोण पर अपने घुटनों के बल कम दूरी की यात्रा के लिए आरामदायक होने की कल्पना नहीं कर सकते हैं और आराम से आराम करने के लिए किसी भी तरह का कोई भी झूला कमरा नहीं है. अच्छी खबर यह है कि सीटें समतल हो जाती हैं (और 50:50 का बंटवारा भी हो जाता है) सामान लोड करने के लिए काफी बड़े बूट को खाली कर देती है.

महिंद्रा अल्टूरस जी प्रदर्शन

Mahindra Alturas G4 को पॉवर देना 2.2-लीटर, 181PS / 420Nm टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है. यहां कोई पेट्रोल इंजन नहीं है. मर्सिडीज-बेंज से 7-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों को बिजली और टॉर्क भेजा जाता है. इसमें कम रेंज के साथ शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम भी मिलता है, इसलिए आपको आश्वस्त किया जा सकता है कि यह चिपचिपी स्थितियों से बाहर निकल जाएगा. तो, हाँ, कागज पर, यह संयोजन किसी भी लोड को नियंत्रित करने में सक्षम से अधिक प्रतीत होता है जिसे आप इस बड़ी एसयूवी पर ढेर करने की योजना बनाते हैं.

डीज़ल इंजन के ड्रोन से दूर भागने की ज़रूरत नहीं है. आप इंजन को हर समय बहुत सुन सकते हैं, लेकिन यह शहर की गति में अप्रिय स्तर तक नहीं पहुंचता है. दूसरी ओर, कंपन और कठोरता का स्तर अच्छी तरह से नियंत्रण में है.

ड्राइविंग शुरू करें और आपको लगता है कि टॉर्क किकिंग की लहर सुचारू रूप से और समान रूप से 1800rpm के आसपास शुरू होती है. यदि आप थ्रॉटल पर एक हल्के पैर को बनाए रखते हैं, तो इंजन आपको शहर के आवागमन से आसानी से निपटने के लिए पर्याप्त शक्ति देता है. कहीं भी सत्ता में अचानक स्पाइक नहीं है, और यह वह चीज है जिसकी आप शहरी शहरों में ड्राइविंग करते समय सराहना करते हैं. इस परिदृश्य में, 7-गति स्वचालित अपने ऑपरेशन में काफी असंगत रहता है.


किकडाउन काफी धीमा है और जब आप थ्रॉटल पर कदम रखते हैं, तो गियरबॉक्स के लिए कम अनुपात में ड्रॉप करने और पहियों को बिजली भेजने के लिए एक अच्छा दूसरा लगता है. जब हमने इसे थोड़ा धकेलना चाहा तो पैडल-शिफ्टर्स का एक सेट भी छूट गया. लेकिन, हर कोई आलसी गियरबॉक्स पर आसानी से नहीं चढ़ेगा. रोजमर्रा के कार्यों और यहां तक ​​कि हल्के ऑफ-रोडिंग में, यह संयोजन पर्याप्त से अधिक महसूस करता है. एक विस्तृत सड़क परीक्षण के लिए नज़र रखें, क्योंकि हम एसयूवी के साथ अधिक समय बिताते हैं.

महिंद्रा अल्टूरस जी 4 सुरक्षा

Alturas G4 मानक के रूप में नौ एयरबैग, ईबीडी, ईबीडी के साथ एबीएस, उच्च शक्ति वाले स्टील अल्ट्रा कठोर क्वाड फ्रेम, रियर ग्लास डिफॉगर और चाइल्ड सीट्स के लिए ISOFIX माउंट के साथ आता है.

महिंद्रा अल्टूरस जी 4 वेरिएंट

Mahindra Alturas G4 सिर्फ दो वेरिएंट्स में उपलब्ध होगा – एक 2WD मॉडल (जो कुछ फीचर्स पर स्किम भी करता है) बेज और ब्लैक इंटीरियर और पूरी तरह से लोड किए गए 4WD मॉडल के साथ, वही स्पेसी जो हमारे पास टेस्ट में था.