Audi A5 मार्च 2025 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

Audi A5 समीक्षा –

नमस्कार दोस्तों आपका स्वागत है ऑटो नोट पर आज के युवा पीढ़ी सिर्फ एक और सुरुचिपूर्ण और आरामदायक सेडान में दिलचस्पी नहीं रखती है, वे कुछ अधिक रोमांचक और स्पोर्टी, कुछ ऐसा चाहते हैं जो क्लिर स्टेट्मन्ट करता है. ऑडी का दावा है कि उनके पास ए 5 ब्रैट पैक के साथ कुछ ऐसी ही मशीन है.

ऑडी एस 5 इक्स्टिरीर

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे किस कोण से देखते हैं, ए 5 आपका ध्यान आकर्षित करता है. और आकर्षक तरीके से नहीं, बल्कि एक स्टाइलिश तरीके से. A5 एक व्यावहारिक के बजाय एक स्पोर्टी दृष्टिकोण का सुझाव देते हुए, लंबा और कम बैठता है.






यह एक तेज़बैक है, छत का टुकड़ा बूट में चमकता है, कम स्लंग फील को बढ़ाता है. A5 जमीन से सिर्फ 1386mm लंबा है, A4 से 41mm कम और A6 से भी बड़ा 69mm है. यहां तक ​​कि जब इसकी पिछली पुनरावृत्ति की तुलना में, नया ए 5 21 मिमी लंबा है, 14 मिमी लंबा व्हीलबेस है, 11 मिमी कम चौड़ा और 5 मिमी पहले की तुलना में छोटा है. जो सभी अपने रुख में इजाफा करता है.

145/40 R18 लो प्रोफाइल टायर्स इस लो स्लंग लुक को और बढ़ाते हैं. डिजाइन के लिए एक डराने वाला पहलू भी है और यह A5 के चेहरे से ही शुरू होता है. बोनट पर चार घटते हैं और नीचे जंगला में गड़गड़ाहट होती है, जो थोड़ा बाहर निकलता है. यह स्पोर्टबैक को एक रुख देता है जो बताता है कि यह आगे चार्ज कर रहा है. A5 के आक्रामक रूप को हेडलैम्प्स द्वारा और अधिक बढ़ा दिया गया है. इन दोहरी बैरल एलईडी इकाइयों में शीर्ष पर एक तेज और कोणीय डीआरएल चल रहा है.

Audi A5 इन्टिरीर

जब आप दरवाजे खोलते हैं तो ठीक उसी समय से A5 दरवाजे आपको कुछ खास होने का अहसास दिलाते है. आपको सीट पर बैठने के लिए काफी नीचे जाना होगा, लेकिन यह बहुत कम नहीं है. 8-वे विद्युतीय रूप से समायोज्य सीट का मतलब है कि आप आगे सड़क का एक अच्छा दृश्य प्राप्त कर सकते हैं, और झुकाव और दूरबीन स्टीयरिंग आपको बैठने की स्थिति को पूरी तरह से समायोजित करने देता है.

सभी काले अंदरूनी हिस्से, तीन-स्पोक स्टीयरिंग, सभी डिजिटल कॉकपिट और विस्तृत केंद्र कंसोल एक साथ आते हैं ताकि यह बहुत विशेष महसूस हो सके. डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और हमारी टेस्ट कार पर दरवाजे के पैड पर खुले ताजे काले रंग की लकड़ी का उपयोग एक उत्तम दर्जे का स्पर्श था.

A5 की आगे की सीटें बहुत गहरी नहीं हैं, लेकिन आप को पकड़ने का एक अच्छा काम करते हैं. सीट बेस और बैक और भी बड़े फ्रेम को समेटने के लिए चौड़े हैं. दोनों आगे की सीटों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित किया जा सकता है, लेकिन मेमोरी फ़ंक्शन की कमी है.


इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ऑडी वर्चुअल कॉकपिट है, जिसका अर्थ है एक सभी डिजिटल डिस्प्ले, जो दिनांक और समय, ईंधन की खपत, गति, टैकोमीटर, ओडोमीटर, ड्राइव मोड, और बहुत कुछ जैसी प्रासंगिक जानकारी दिखा सकता है.


दूसरी ओर, इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले टचस्क्रीन नहीं है और स्मार्टफोन के लिए वाहन सेटिंग्स, मीडिया, मैप्स और ब्लूटूथ कनेक्शन दिखाता है. लेकिन यहां एक बड़ी याद यह है कि इस 60 लाख रुपये की कार को मानक के रूप में Apple CarPlay या Android Auto नहीं मिलता है. और स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील इकाई भी नहीं है.

सेंटर कंसोल को ऑडी के एमएमआई, या इंफोटेनमेंट सिस्टम कम कार कंप्यूटर को नियंत्रित करने के लिए बड़े करीने से व्यवस्थित बटन मिलते हैं. बीच में बैठना MMI के लिए एक स्क्रिबल पैड और एक चंकी गियर शिफ्टर के साथ रोटरी सिलेक्टर हैं, जो पकड़ना वास्तव में अच्छा लगता है और आपको कार पैक करने की शक्ति प्रदान करता है.


बटनों की बात करें तो, एयर कॉन वेंट्स में अच्छे टच-सेंसिटिव स्विच मिलते हैं, जो सेटिंग को दिखाते हैं जैसे ही आप उन पर उंगली रखते हैं. लेकिन सेटिंग बदलने के लिए, हालांकि, आपको शारीरिक रूप से उन्हें टॉगल करना होगा – एक आदर्श सेटअप जो वास्तव में आप ड्राइविंग करते समय आसानी से कर सकते हैं.

छोटा क्यों? खैर, लेगरूम पर्याप्त है जब तक कि दो औसत आकार के वयस्क नहीं होते हैं, हालांकि ढलान वाली छत लाइन कुछ जटिलताएं पैदा करती है. हां, यह हेडरूम में कट जाता है और इसे टाइट रखने से सीटबैक एंगल काफी सीधा सेट हो गया है. इसलिए, यदि आपकी उम्र 60 वर्ष से अधिक है या 6 फुट या इससे अधिक है, तो सामने की ओर रहें.

यदि आप दोस्तों या परिवार के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो ए 5 में विशाल 480-लीटर बूट है जो बहुत सारे सामान खा सकते हैं. सुविधा में जोड़ने वाला तथ्य यह है कि यह एक लिफ्टबैक है और इसमें केवल 669 मिमी की कम लोडिंग होंठ की ऊंचाई है, जो कि बहुत भारी लेखों को लोड करना काफी आसान बना देता है.

Audi A5 प्रदर्शन –

A5 और 2.0-लीटर डीजल में आग लगने से हल्की खड़खड़ाहट होती है. लेकिन उसके बाद, यह अच्छी तरह से बैठ जाता है और कंपन 4,500 आरपीएम रेडलाइन तक नियंत्रण में रहता है. यह वही डीजल इकाई है जो A6 को भी शक्ति प्रदान करती है. और, हालांकि हमने बाजार में और अधिक परिष्कृत इकाइयां देखी हैं, यह इकाई अभी भी बहुत अच्छी तरह से बनाई गई है जब यह इन-केबिन शोर और कंपन की बात आती है.

ठीक उसी समय जब आप ब्रेक से अपना पैर उठाते हैं तो इंजन आत्मविश्वास से आगे बढ़ना शुरू कर देता है. 1750rpm से उपलब्ध 400Nm टार्क के साथ, A5 शुरू से ही जीवंत लगता है और शहर के लिए बहुत उपयुक्त है. कम्फर्ट मोड शहर में शांति से घूमने के लिए अच्छा है: थ्रॉटल रिस्पॉन्स को टोन्ड किया जाता है और गियरबॉक्स पहले की तरह शिफ्ट हो जाता है. कम आरपीएम जवाबदेही आपको थ्रॉटल के हल्के डैश के साथ भी ट्रैफ़िक के चारों ओर ले जाने देती है. यदि आप गंभीर स्थिति में हैं तो डायनामिक पर स्विच करना बेहतर है.

डायनेमिक मोड में थ्रोटल का थोड़ा सा अनायास आगे डार्ट करने के लिए पर्याप्त है. थ्रोटल प्रतिक्रिया तेज हो जाती है, संचरण लंबे समय तक रहता है. टोक़ 2000rpm के बाद एक भीड़ में आता है, लेकिन 4500rpm सीमा के साथ आप इसे स्प्री नहीं कहा जाता है. फिर भी, इस गति को ले जाना और भी आसान है, 190PS की शक्ति 3800rpm से, 4200rpm मार्क तक सही है. इसका मतलब है कि ट्रिपल अंकों तक पहुंचने के लिए दावा किया गया 7.9 सेकंड का समय लगता है. लेकिन, फिर भी, इंजन विशेष रूप से छिद्रपूर्ण या स्पोर्टी महसूस नहीं करता है. इंडिविजुअल मोड में आपको इंजन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग फील होता है.

Audi A5 सवारी और हैंडलिंग –

जब यह गतिशील बिट की बात आती है, तो हमें ज्यादा उम्मीदें थीं. चूंकि कार इस एथलेटिक को देखती है, हम इसके साथ कुछ मज़ेदार होने की उम्मीद कर रहे थे. लेकिन जैसा कि आप गति का निर्माण करना शुरू करते हैं, आपको पता चलता है कि यह सिर्फ कुछ महंगे स्पोर्ट्सवियर पहने हुए सेडान है. सस्पेंशन सेटअप को आराम की ओर थोड़ा अधिक ट्यून किया गया है और यह राइड को 110 किमी प्रति घंटे के निशान के करीब थोड़ा फ्लोटी बनाता है, खासकर यदि आप टरमैक के असमान पैच पर हैं. टायर लगाए जाते हैं लेकिन केबिन सीधा गति को प्रदर्शित करता है और यह एक ऐसी प्रवृत्ति है जिसे A5 पर परिवर्तनीय सस्पेन्शन के रूप में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है.

इसके अलावा, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव और क्वाट्रो नहीं है, ए 5 आपको या तो तेज दिशात्मक परिवर्तन करने के लिए प्रोत्साहित नहीं करता है. जब आप डायनेमिक मोड में स्विच करते हैं तो स्टीयरिंग वजन बढ़ाता है, लेकिन यह महसूस नहीं होता है कि नाटकीय रूप से सुधार हुआ है और आप वास्तव में चाहते हैं कि टायरों से कुछ और प्रतिक्रिया मिले.


लेकिन यह तब होता है जब आपको एहसास होता है कि A5 कितनी अच्छी तरह से गड्ढे लेता है कि यह सब समझ में आने लगता है. A5 एक व्यावहारिक रोजमर्रा की कार के लिए माना जाता है, और यह बस है. यह खराब सड़कों से काफी आसानी से निपटता है. केवल एक बार जब आप हिट महसूस करते हैं, तो टूटे हुए पैच पर बहुत तेजी से जा रहे हैं. फिर भी, सस्पेंशन जल्दी से अपने कंपोज़िट को पुनः प्राप्त करता है.

आश्चर्य की बात यह है कि कम रुख के बावजूद, A5 ने हमारे ड्राइव के दौरान एक बार भी अपना पेट टेढ़ा नहीं हुआ. हाँ, एक बार भी नहीं, और हमने एक गाँव से अपनी यात्रा शुरू की! यह, हमारे परीक्षण के बाद , हमें कुछ हद तक स्पीड ब्रेकर सिर पर भी लेने का विश्वास दिलाता था, और ए 5 सुरुचिपूर्ण ढंग से उनके ऊपर चला गया.


कम्फर्ट और ऑटो मोड में स्टीयरिंग हल्का है, और शहर में एक सरल ड्राइव के लिए बनाता है. स्लिम ए-पिलर्स और बड़े रियर ग्लास का मतलब है कि आपके बाहर अच्छी दृश्यता है, और कार, इसके अनुपात के बावजूद, तंग स्थानों में भी काफी प्रबंधनीय है. ब्रेक से प्रतिक्रिया बहुत बढ़िया नहीं है, लेकिन वे मजबूत और रैखिक हैं, कार को काफी आत्मविश्वास से धीमा करने का प्रबंधन करते हैं. कुल मिलाकर, यह एक अच्छा शहर होने के साथ-साथ राजमार्ग का साथी भी है.