फोर्ड इकोस्पोर्ट March 2025 का पूरा रिव्यू जानिए एक क्लिक, इस खरीदने से पहले.

फोर्ड इकोस्पोर्ट रिव्यू

नई फोर्ड इकोस्पोर्ट को हल्का फेसलिफ्ट मिला है और नीचे के बदलाव पैकेज में महत्वपूर्ण बदलाव लाते हैं. 1.0 इकोबूस्ट इंजन जो भारतीय ग्राहकों के लिए तर्कसंगत नहीं है. दूसरे 4-सिलेंडर पेट्रोल को हटा दिया गया है और इसकी जगह पर एक नया 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर पेट्रोल है जो हल्का है और साथ ही से बेहतर होने दावे के साथ आता है.

नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेट्रोल खरीदारों को शहर में एक स्मूथ ड्राइव मुहैया कराने का भी आश्वासन देता है. फोर्ड भी वर्ग में सबसे सस्ती लागत का वादा करता है और यह सिर्फ यह तरीका हो सकता है कि 2013 में लॉन्च होने के बाद से इकोस्पोर्ट को अपने खोए हुए मैदान को फिर से हासिल करने की जरूरत थी.

नए पेट्रोल इंजन और सुचारू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अतिरिक्त ने नई Ford EcoSport लाइनअप को और अधिक आकर्षक बना दिया है. और प्रौद्योगिकी पैकेज ने मुकाबले के साथ इसे बराबरी पर ला दिया है.
फोर्ड का कहना है कि इसने कार में लोकल के स्तर को 60-65 प्रतिशत से बढ़ाकर लगभग 85 प्रतिशत कर दिया है, और इससे फोर्ड को ऐसी कीमत तय करने में मदद मिली है जो दूसरी कार कंपनी की कारों के साथ कम्पेयर किया जा सके

यह सब करने के साथ, कंपनी यह भी वादा कर रही है कि मारुति विटारा ब्रेज़्ज़ा की तुलना में इसे बनाए रखने के लिए 7 से 10 प्रतिशत कम खर्च करना होगा. इस सब को ध्यान में रखते हुए, ऐसा लगता है कि इकोस्पोर्ट 2013 में लॉन्च होने के बाद इसे हासिल लाइमलाइट को फिर से प्राप्त करने के लिए बिल्कुल तैयार है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट बाहरी डील डौल

हालांकि, यह तकनीकी रूप से, इकोस्पोर्ट के लिए एक नया जीवन है. हेडलैम्प्स बड़े हैं और नीचे के फॉग लैंप्स को बहुत बड़ी त्रिकोणीय इकाइयों द्वारा बदल दिया गया है. बॉटम स्प्लिटर को हल्का रिडिजाइन भी मिला है और टॉप-ऑफ-लाइन टाइटेनियम प्लस मॉडल में 17-इंच के अलॉय मिलते हैं. और यह अनिवार्य रूप से यह है; इकोस्पोर्ट के किनारे और पीछे के हिस्से समान हैं.

फोर्ड इकोस्पोर्ट आंतरिक

8 इंच के टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ नए ऑल-ब्लैक इंटिरियर्स हैं. एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है, जिसमें ग्लॉस ब्लैक इंसर्ट और एक नया स्टीयरिंग व्हील (एटी मॉडल पर पैडल शिफ्ट के साथ) से घिरा हुआ है, जिसे इंटरनेशनल फोर्ड फोकस से हटा दिया गया है.

बेहतर साइड बोल्टिंग और नरम कुशनिंग के साथ आगे की सीटें व्यापक हैं. पीछे वाले हिस्से की तरह ही पीछे की तरफ सॉफ्टनिंग कुशनिंग के साथ सुधार हुआ है. और अब, वापस भी कप धारकों के साथ एक ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट मिलता है. कुल मिलाकर, सीटें सहायक और आरामदायक दोनों हैं.

बूट स्पेस 346 लीटर पर समान है, लेकिन फोर्ड ने बूट के लिए एक नई तीन स्थिति मंजिल के साथ यहां कुछ बदलाव किए हैं. सबसे नीचे की स्थिति आपको सबसे अधिक स्थान देती है, जबकि दूसरी स्थिति, जो कि लगभग ढाई इंच ऊपर होती है, फर्श के नीचे एक छोटा सा डिब्बे छोड़ती है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट प्रौद्योगिकी

इसके बारे में बताए जाने की जरूरत नहीं है और होंडा डब्ल्यूआर-वी, मारुति विटारा ब्रेज़ा और टाटा नेक्सॉन की पसंद से नई प्रतियोगिता के साथ, फोर्ड को भी तकनीक को आगे बढ़ाना पड़ा. इकोस्पोर्ट की नई टचस्क्रीन इस संबंध में पैक के ठीक सामने ले जाती है. 8 इंच की स्क्रीन रिस्पॉन्सिव है और फोर्ड की एसवाईएनसी इंटरफ़ेस की तीसरी पीढ़ी सहज और संचालित करने में आसान है. 12 वी सॉकेट के साथ, आपकी मोबाइल को चार्ज करने में मदद करने के लिए केंद्रीय पर दो यूएसबी पोर्ट भी हैं.

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी नया है, लेकिन इसमें एक अजीब सा दिखने वाला इंफॉर्मेशन डिस्प्ले मिलता है. हालांकि यह सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में बेहतर हो सकता था, यह आपको आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करता है और यहां तक ​​कि टायर दबाव निगरानी प्रणाली के लिए एक प्रदर्शन भी शामिल है.

इकोस्पोर्ट में रेन सेंसिंग वाइपर्स और ऑटोमैटिक हैडलैंप्स भी हैं लेकिन कोई सनरूफ या रियर एयर कॉन वेंट्स नहीं हैं.

फोर्ड यहां तक ​​दावा करता है कि एयर कॉन केबिन 15 मिनट से कम समय में 50 डिग्री से 25 डिग्री तक ठंडा कर देगा और हमें उन पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिखता है.

टॉप-एंड वैरिएंट में एक और अच्छी सुविधा कीलेस एंट्री सिस्टम है जो ड्राइवर और पैसेंजर डोर हैंडल दोनों पर सेंसर लगाता है. यदि आपकी जेब में चाबी है, तो जैसे ही आप दरवाज़े के हैंडल को पकड़ेंगे, दरवाज़ा अनलॉक हो जाएगा. जब आप छोड़ दें और वॉइला को हैंडल पर टैप करें! कार लॉक है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट प्रदर्शन

इकोस्पोर्ट अब केवल दो इंजन विकल्पों के साथ आती है – एक 1.5-लीटर पेट्रोल और एक 1.5-लीटर डीजल. पेट्रोल इंजन एक नया-नया 3-सिलेंडर है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है. यह एक स्वस्थ 123PS की शक्ति और 150Nm का टार्क बनाता है, यह इंजन अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का है और यह उस इंजन की तुलना में अधिक कुशल होने का दावा भी करता है जो इसे बदलता है.

 3-सिलेंडर की थ्रमी प्रकृति को शांत करने के लिए फोर्ड काफी आगे चला गया है. कंपन को कम करने के लिए अब एक बैलेंसर है और उनके पास टाइमिंग बेल्ट भी है, बंद करने और स्टार्ट अप में, यह अभी भी एक विशिष्ट 3-सिलेंडर की तरह लगता है, लेकिन जैसे ही आप आगे बढ़ते हैं, यह शांत हो जाता है. शहर की गति से ड्राइव करना वास्तव में अच्छा है क्योंकि यह सब शक्ति कम-से-मध्य आरपीएम और उच्च रेव्स पर ट्रेल्स के आसपास केंद्रित किया गया है.

1.5-लीटर डीजल पहले की तरह ही 100PS और 205Nm बनाता है, हालांकि यह अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है, और डीजल अभी भी ड्राइव करने के लिए एक बहुत ही सुखद मोटर है, एक बहुत ही रैखिक टॉर्क कर्व के साथ और बमुश्किल किसी भी ध्यान देने योग्य कदम को त्वरण में ऊपर उठाता है.

दावा किया गया माइलेज जो अब 23kmpl है, जो पहले की तुलना में 3kmpl अच्छा है. पेट्रोल भी 17kmpl की दावा की गई दक्षता पर प्रति किलोमीटर एक और किलोमीटर का वादा करता है.

इकोस्पोर्ट पैकेज में एक और नया और महत्वपूर्ण बदलाव एक नया पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन है जो पहले से 1.5 लीटर पेट्रोल पावर प्लांट के साथ पेश किए गए अधिक उन्नत दोहरे क्लच ट्रांसमिशन की जगह लेता है. जिस तरह से यह व्यवहार करता है वह इकोस्पोर्ट के लिए बहुत अधिक अनुकूल है. यह गियरबॉक्स से बहुत बेहतर है जो इसे बदलता है और शहर के कर्तव्यों में, यह जल्दी भी महसूस करता है. शिफ्ट्स मक्खन की तरह होती हैं और यद्यपि वे थोड़ी धीमी होती हैं, वे बहुत अधिक पूर्वानुमानित होती हैं और जब आप थ्रॉटल को पंच करते हैं तो आप कभी भी अनिश्चित महसूस नहीं करते हैं कि क्या होगा.

फोर्ड इकोस्पोर्ट सवारी और हैंडलिंग

फोर्ड का कहना है कि सस्पेंशन में जो बदलाव किया गया है, वह सड़क के गडो के लिए है, लेकिन ऐसा लगता है कि कार की सवारी करने के तरीके में काफी बदलाव आया है. यह बहुत अधिक आसानी से स्पीड ब्रेकरों पर चला जाता है और जबकि सस्पेन्शन अभी भी काफी स्पोर्टी है, यानी फर्म, बहुत कम ध्वनि है जो केबिन में रास्ता बनाती है.

असल में तेज धक्कों जैसे स्तर में परिवर्तन और रंबल स्ट्रिप्स केबिन में अपनी उपस्थिति महसूस करते हैं. लेकिन इसके अलावा, इकोस्पोर्ट सवारी करने के लिए एक बहुत ही शांत जगह है. यहां तक ​​कि शहर की गति पर सड़क और इंजन के शोर को बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है और यह एक और भी आरामदायक अनुभव के लिए बनाता है.

सभी फ़ोरड्स की तरह, स्टीयरिंग उत्कृष्ट है और यह कोनों के आसपास स्पोर्टी सस्पेंशन सेटअप के साथ अच्छी तरह से जोड़ता है. अभी भी कुछ बॉडी रोल है जो लंबे लड़के के रुख और छोटे व्हीलबेस से आता है, लेकिन यह अभी भी काफी अच्छी तरह से नियंत्रित है. साथ में, वे स्पोर्टी धार रखते हैं, जो कि इकोस्पोर्ट आज भी जीवित है.
 हालांकि कुछ सुधार के साथ क्या कर सकते हैं, Bridgestone Ecopia 205 / 50R17 टायर हैं जो ऐसा महसूस नहीं करते हैं कि वे उतनी ही पकड़ रखते हैं जितना कि हम जानते हैं कि यह चेसिस संभाल सकता है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट  सुरक्षा

यह एक ऐसा पहलू है जहां इकोस्पोर्ट अच्छा स्कोर करता है. ईबीडी के साथ दोहरे एयरबैग और एबीएस रेंज में मानक के रूप में आते हैं. आपको स्पीड सेंसिंग ऑटो डोर लॉक भी मिलते हैं और टॉप एंड वैरिएंट में 6 एयरबैग मिलते हैं. फोर्ड आपातकालीन सहायता सुविधा भी प्रदान करता है, जो दुर्घटना की स्थिति में आपातकालीन सेवाओं को स्वचालित रूप से कॉल करता है. ईबीए, ईएससी, ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल-लॉन्च असिस्ट जैसी स्वचालित तकनीक को गया है.

वेरिएंट

मैनुअल इकोस्पोर्ट को 5 वेरिएंट में पेश किया गया है जबकि ऑटोमैटिक केवल टाइटेनियम ग्रेड में उपलब्ध है. टॉप-एंड टाइटेनियम + वैरिएंट में 6 एयरबैग्स (जैसा कि टाइटेनियम एटी) मिलता है, में रेन-सेंसिंग वाइपर, ऑटो-हेडलैंप्स और DRLs जैसे फीचर्स दिए गए हैं, लेकिन अगर यह आपके बजट से बाहर है, तो टाइटेनियम वैल्यू-फॉर-मनी वेरिएंट है सबसे अधिक, अगर सभी सुविधाओं को इकोस्पोर्ट की पेशकश है.