भूमिका
मारुति वैगन आर दो दशकों से अधिक व्यावहारिक और उपयोगी हैचबैक के रूप में में खरीदारों के लिए शीर्ष विकल्पों में से एक रही है. पिछली पीढ़ी के वेन्गबॉबी बॉक्सिंग डिज़ाइन वैगन आर एक कार्यात्मक विकल्प था जिसका उद्देश्य बिक्री पर किसी भी अन्य हैचबैक की तुलना में इसे अधिक व्यावहारिक बनाना था. लेकिन बाजार के रुझान, ग्राहकों की पसंद, साथ ही सुरक्षा और उत्सर्जन मानदंड विकसित होते हैं, इसलिए वैगनआर को स्वाभाविक रूप से, हमें हाल ही में लॉन्च किए गए तीसरे-जीन वैगन आर 2023 को शॉर्ट स्पिन के लिए बाहर ले जाया गया है ताकि यह पता चले कि क्या यह केवल व्यावहारिकता के अपने मूल मूल्यों पर बनी है या यदि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों को को आड़े हाथों लेती है.
मजबूत पक्ष
आसान : वैगनआर से प्रवेश करना और बाहर निकलना आसान है क्योंकि आपको ज्यादा झुकना नहीं पड़ता है.
विशाल केबिन: लम्बाई चौड़ाई और व्हीलबेस में वृद्धि से केबिन के अंदर अधिक जगह हो गई है.
कैवर्नस बूट: 341-लीटर बूट स्पेस अपने सेगमेंट में ज्यादा है. वास्तव में, असल में यह अपने से बड़े सगमनेट से भी ज्यादा का बूट स्पे है. आसानी से 3-4 मध्यम आकार के बैग फिट कर सकते हैं.
दोनों इंजनों के साथ AMT: V और Z वेरिएंट में उपलब्ध AMT का विकल्प और दोनों इंजनों के साथ
सुरक्षित: एबीएस मानक, सभी मोर्चे पर विकल्प के रूप में उपलब्ध दोहरे फ्रंट एयरबैग. नया प्लेटफॉर्म भी पहले की तुलना में मजबूत है.
कमजोर पहलू
प्लास्टिक की गुणवत्ता: केबिन में सामग्री की गुणवत्ता बेहतर हो सकती थी. गुणवत्ता में निरंतरता भी एक चिंता का विषय है.
अभी तक कोई सीएनजी या एलपीजी विकल्प नहीं है.
ब्रेक: मुझे लगता है इस कार की ब्रेक को काफी हद तक सुधारा जा सकता है.
फीचर: एडजस्टेबल रियर हेडरेस्ट, ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट, रियर पार्किंग कैमरा और एलॉय, कम से कम शीर्ष संस्करण पर होने चाहिए.
कमजोर केबिन इंसुलेशन: एनवीएच का स्तर अच्छा नहीं है – केबिन में इंजन शोर का एक बहुत.
इतिहास और दौर
बीसवीं सदी के आखिरी साल यानी की 1999 में इस कार ने तारीख में अपना कदम रखा तब इसे एक पेप्पी 1.0-लीटर मोटर स्पोर्ट करता था, जो मारुति पोर्टफोलियो में अन्य हैचबैक (एस्टिलो) को ताकत देता था. वैगनआर को समय के साथ बनाए रखने के लिए मारुति ने समय के आधार पर लुक को अपडेट किया.
2006 में एक हल्का ताज़ा संस्करण के जरिये इस कार ने धूम मचाई थी. हैचबैक ने 2010 में A1 हैचबैक सेगमेंट में यह तीसरी पारी में प्रवेश किया, जिसके बाद, इसे कोई बड़ा कॉस्मेटिक अपडेट नहीं मिला. वैगनआर के हालिया अपडेट में थोड़े-थोड़े सुधार वाले ग्रिल और बंपर शामिल हैं, सभी ट्रिम्स में वैकल्पिक ABS और एयरबैग है.
डील-डौल (Exterior)
जैसा कि कहते हैं, यह टूटा नहीं है, तो इसे ठीक न करें. इसी तरह, मारुति सुजुकी ने वैगनआर के डिजाइन के साथ ज्यादा छेड़छाड़ नहीं की है. नई हैचबैक लम्बे समय से जारी है, जो न केवल इसे आसान बनाने और बाहर लाने में मदद करता है, बल्कि एक से अधिक हेडरूम भी दे सकता है. इसके अलावा, नए सैंट्रो के विपरीत, वैगनआर लम्बे लुक को और अधिक स्पष्टता से पेश करता है. सैंट्रो अपने नाम की नई पीढ़ी के बजाय i10 के विकास की तरह दिखता है. 2019 वैगनआर की बड़ी खिड़कियां केबिन को अभी भी हवादार महसूस कराती हैं. जबकि नई वैगनआर ने मूल डिजाइन दृष्टिकोण को आगे बढ़ाया है और बॉक्सी बनी हुई है, यह जिस मॉडल की जगह लेती है, उसके मुकाबले यह काफी नया दिखता है.
DIMENSIONS | |
Overall Length |
3595 mm |
Overall Width |
1475 mm |
Overall Height |
1700 mm |
Wheelbase |
2400 mm |
Ground Clearance |
165 mm |
Kerb Weight |
870 kg |
Gross Vehicle Weight |
1350 kg |
Turning Radius |
4.6 metres |
मारुति ने वैगनआर के सामने की जाली को करके बढ़ी हुई चौड़ाई का लाभ उठाया है. सपाट आयताकार जंगला कार की दृश्य चौड़ाई को बढ़ाता है और मानक क्रोम ग्रिल की तरह विचारशील स्पर्श का मतलब है कि यहां तक कि बेस वेरिएंट भी खराब नहीं दिखता है. हेडलैम्प्स पहले की तुलना में chunkier हैं और टाटा टियागो को छोड़कर अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तरह नियमित मल्टी-रिफ्लेक्टर इकाइयों से लैस हैं, जिन्हें इसके टॉप-स्पेक वेरिएंट में प्रोजेक्टर यूनिट मिलते हैं. यह ध्यान रखना दुखद है कि नए टॉप-स्पेक वेरिएंट, Zxi, में पुराने मॉडल के Vxi / Stingray वेरिएंट के विपरीत ड्यूल-बैरल प्रोजेक्टर हेडलैंप नहीं है. और ऐसा लगता है कि वैगनआर अब मारुति सुजुकी के ed ब्लू आइड बॉय ’नहीं है क्योंकि इसने नीले रंग के टिंटेड पार्किंग लैंप को भी जोड़ दिए गए है.
वैगनआर की पिछली पीढ़ियाँ हमेशा देखने में बहुत सादे-सादे थीं. तीसरे-जीन मॉडल में यह नहीं है क्योंकि पहिया मेहराब पर प्रमुख क्रीज हैं. नई हैचबैक भी एक सूक्ष्म, अभी तक ध्यान देने योग्य कमर मिल जाता है. ये संवर्द्धन पुराने मॉडल की तुलना में कम स्लैब-साइड दिखते हैं और नए हैचबैक के बाहरी हिस्से को जबरदस्त रूप से जाज करने में भी मदद करते हैं. जैसे आज कल चल रहा है, मारुति ने फ्लोटिंग रूफ इफ़ेक्ट बनाने के लिए C- पिलर पर एक काले रंग की प्लास्टिक की पिपली को शामिल किया है, ऑरेंज जैसे फैशनेबल नए रंग विकल्प भी हैं! अन्य विकल्पों में एक उत्तम दर्जे का मैग्मा ग्रे, लोकप्रिय सिल्की सिल्वर और सुपीरियर व्हाइट शामिल हैं, साथ ही एक समझदार नटमेग ब्राउन और चमकदार पूल ब्लू!
हालांकि की नए टायर जो बड़े हैं और मोटे फुटपाथ प्राप्त करते हैं, शरीर के लिए अधिक आनुपातिक लगते हैं, यहां तक कि सैंट्रो की तरह मिश्र धातु के पहियों पर भी टॉप-स्पेक वेरिएंट छूट जाता है. हालाँकि, वैकल्पिक मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील्स का एक सेट है, जिसकी कीमत 4,900 रुपये प्रति यूनिट है. यह ध्यान देने योग्य है कि प्रस्ताव पर एक वैकल्पिक ऑल-अराउंड बॉडी क्लैडिंग है. यह निश्चित रूप से नए वैगनआर को एक अनूठा चरित्र देता है.
रियर प्रोफाइल पहले की तरह लगभग सपाट है. हालांकि, पिछले मॉडल की तुलना में रियर विंडस्क्रीन थोड़ा उखड़ा हुआ है. लाइसेंस प्लेट बूट ढक्कन पर एक जगह खोजने के लिए जारी है, जबकि पूंछ लैंप वोल्वोस पर देखा लोगों द्वारा प्रेरित किया गया है.
पुराने मॉडल के विपरीत, नए वैगनआर के रियर बम्पर में फॉग लैंप नहीं है. मारुति की अधिकांश नई कारों की तरह, पीछे कोई बैज नहीं हैं. सिवाय सुजुकी लोगो के, जो है.
भीतरी झलक (Interior)
इसके लम्बे डिजाइन की मदद से, एक को केवल नए वैगनआर में चलने की जरूरत है, जो बुजुर्ग यात्रियों के लिए काफी वरदान है. आगे की सहायक सुविधा के दरवाजे हैं, जो लगभग नब्बे डिग्री पर खुलते हैं. तो वैगनआर में अंदर और बाहर होना हमेशा की तरह एक हवादार कार है.
वैगनआर के डैशबोर्ड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और इसमें ड्यूल सिल्वर एक्सेंट के साथ डुअल टोन ब्लैक और बेज लेआउट दिया गया है. स्टीयरिंग व्हील इग्निस से एक सीधा लिफ्ट है, लेकिन अधिक प्रीमियम हैचबैक की तरह एक चमड़े का आवरण नहीं मिलता है. सेंटर कंसोल में 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम का दबदबा है, जो भारत में वैगनआर के लिए पहली बार है. यह कंसोल से थोड़ा बाहर निकलता है और लंबवत रूप से तैनात केंद्र एसी वेंट द्वारा फ़्लैंक किया जाता है. इसके नीचे, आप मैनुअल एसी के लिए नियंत्रण पाते हैं.
CAPACITY
Seating
Capacity5Boot
Space180
litresFuel
TankCapacity35
litres
भूरे रंग के हाइलाइटर्स के साथ एक ग्रे-बेज शेड में सीटें ऊपर की ओर हैं. लाइटर अपहोल्स्ट्री, ड्यूल-टोन थीम और खूब सारे हेडरूम केबिन को लोरियल महसूस कराते हैं. फ्रंट सीटें पर्याप्त साइड बोल्टर्स के साथ आरामदायक हैं. जैसा कि हमने पिछले-पीढ़ी मॉडल के साथ देखा था, सह-चालक की सीट के नीचे एक अंडरस्कोर स्टोरेज कम्पार्टमेंट है.
दूसरी ओर, पीछे की सीट, औसत आकार के यात्रियों के लिए भी कम जगह से आती है. लेकिन रियर लेगरूम पर्याप्त से अधिक है और आसानी से सेगमेंट में सबसे अच्छा है. बढ़ी हुई चौड़ाई की मदद, तीसरे-पीढ़ी वैगनआर में मध्य रियर यात्री पिछले मॉडल की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक महसूस करेगा. पीछे की मंजिल भी लगभग सपाट है, जिसमें बीच में सिर्फ एक हल्का कूबड़ है.
341 लीटर के बूट स्पेस के साथ, नई वैगनआर अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ-साथ उच्च सेगमेंट की कई कारों की तुलना में काफी अधिक विशाल है. असल में, यह विटारा ब्रेज़ा (328-लीटर) और बलेनो (339-लीटर) की तुलना में बड़ा बूट मिलता है. यह नई WagonR को कुछ सब -4m कारों में से एक बनाता है, जिसमें 340 लीटर से अधिक बूट स्पेस होता है. इस सूची की अन्य कारों में नेक्सॉन (350-लीटर), होंडा जैज़ (354-लीटर) और डब्ल्यूआर-वी (363-लीटर) शामिल हैं. एक विस्तृत और मिलनसार बूट के साथ-साथ 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीटों के साथ.
वैगनआर के इंटीरियर को दोष देना कठिन है, लेकिन कुछ एर्गोनोमिक मुद्दे हैं जिन पर बात करना जरूरी है. सबसे पहले, वैगनआर में कोई भी हेडरेस्ट एडजस्टेबल नहीं है मारुति कम से कम एडजस्टेबल हेडरेस्ट प्रदान कर सकती थी जो कि अधिक ड्राइव को अधिक आरामदायक बनाने के लिए पीछे की तरफ होता है. वर्तमान में, वे एक वयस्क की गर्दन का भी ठीक से समर्थन नहीं कर सकते हैं, जो छह फीट से कम का है.
जबकि स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई के लिए एडजस्ट किया जा सकता है, मारुति ने ड्राइवर सीट के लिए दुख की बात है. यह कम से कम इसे टॉप-स्पेक Zxi वेरिएंट पर पेश कर सकता था. हुंडई सैंट्रो भी ऊँची एडजस्ट ड्राइवर सीट पर छूट जाती है, लेकिन टाटा टियागो नहीं है. केबिन के पीछे के आधे हिस्से के लिए, पीछे के दरवाजों पर हाथ का आराम बिलकुल छोटा होता है, जो विशेष रूप से आदमी के लिए, पीछे की खिड़कियों तक पहुंचने के लिए नियंत्रण को कठिन बनाता है.
इंफोटेनमेंट सिस्टम
तीसरे पीढ़ी वाली वैगनआर में 7 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, जिसे मारुति स्मार्टप्ले स्टूडियो कहना पसंद करती है. इसमें एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले की सुविधा है और यहां तक कि आपके स्मार्टफोन के लिए एक ऐप भी है जो विभिन्न कार्यों का समर्थन करता है, जिसमें हरमन (अहा रेडियो द्वारा वेब पर एक पसंदीदा, लाइव और ऑन-डिमांड रेडियो स्टेशन में अपनी पसंदीदा सामग्री का आयोजन करता है) शामिल है, मैप्सइंडिया नेविगेशन, और अधिक.
यूनिट में एक कैपेसिटिव टचस्क्रीन (स्मार्टफोन जैसा) है और एक साधारण टाइल-प्रकार का लेआउट पैक किया गया है. यद्यपि यह प्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश में दिखाई देता है, यह थोड़ी सी चकाचौंध का कारण बनता है, जिससे बचा जा सकता था यदि स्क्रीन स्विफ्ट की तरह चालक की ओर झुका हुआ था. यह नई हरमन-स्रोत वाली इकाई धीरे-धीरे नई मारुति कारों में पिछले बॉश-स्रोत प्रणाली की जगह लेगी.
प्रदर्शन
तीसरे पीढ़ी वैगन आर मैनुअल और एएमटी दोनों विकल्पों के साथ पेट्रोल इंजन के एक सेट द्वारा संचालित है. हालांकि यह मौजूदा 1.0-लीटर, 3-सिलेंडर इंजन को आगे बढ़ाता है, साथ ही एक नया, अधिक शक्तिशाली 1.2-लीटर, 4-सिलेंडर मोटर भी है. हमने इसे मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ सैंपल दिया. 1.2-लीटर इंजन वही इकाई है जो स्विफ्ट और बलेनो जैसी बड़ी हैचबैक को शक्ति प्रदान करता है.
पुराने मॉडल पर 1.0-लीटर इंजन की तुलना में, 1.2-लीटर इंजन को टोक़ में इजाफा हुआ है, जबकि बिजली उत्पादन 15PS पर ही रह गया है. कर्ब वेट 50 किलोग्राम से कम होने के साथ, 1.2-लीटर इंजन द्वारा संचालित नया वैगनआर पिछले मॉडल की तुलना में क्रियात्मक लगता है. इसमें कई डाउन-शिफ्ट की आवश्यकता नहीं है और गति को उठाना अपेक्षाकृत आसान है. 1.2-लीटर इंजन बिना डाउनशिफ्ट के पूछे जाने पर तीसरे गियर में 15-20 किमी प्रति घंटे की स्पीड से उठाने में सक्षम है.
ENGINE | |
Engine Displacement |
998 cc |
Transmission Type |
Manual |
Fuel Type |
Petrol |
Maximum Power |
67 Bhp @ 6200 rpm |
Maximum Torque |
90 Nm @ 3500 rpm |
Engine Description |
998 cc, K10B,
Petrol Engine |
Gearbox |
5-Speed Manual
Gearbox |
No. of Cylinders |
3 |
Emission Standard |
BS IV + OBD II |
सवारी और हैंडलिंग
तीसरे पीढ़ी वैगनआर की सवारी गुणवत्ता में दूसरे-पीढ़ी मॉडल की तुलना में काफी सुधार हुआ है. यह नई स्टिफ़र चेसिस, व्यापक टायर और अपेक्षाकृत नरम निलंबन सेटअप के लिए नीचे है. पहले के विपरीत, धक्कों और उतार-चढ़ाव से लोंगबेट को ज्यादा परेशान नहीं करते हैं. 3-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित पुराने मॉडल की तुलना में चार-पॉट इंजन कम कंपन उत्पन्न करता है.
स्टीयरिंग शहर की गति पर थोड़ा भारी है और थोड़ा अस्पष्ट भी है. अगर स्टीयरिंग में कुछ ज्यादा ही फील होता तो हम पसंद करते. और जबकि सामने वाला पहिया अच्छी तरह से कवर किया गया है, पीछे की तरफ कोई क्लैडिंग नहीं है. यदि इनमें पर्याप्त क्लैडिंग थी, तो यह आगे भी सारी सवारी के अनुभव को पूरा नहीं करेगा. लेकिन इन बिट्स के कारण ब्रेकर नहीं बनते, जिस सेगमेंट में वैगनआर प्रतिस्पर्धा होती है. शार्प मोड़ पर अब भी यह कार ज्यादा कमाल नहीं करती है इसकी वजह तो आप जानते हो. कुल मिला कर यह शहर की कार है.
PERFORMANCE | |
Mileage (ARAI) |
20.15 kmpl |
Top Speed (KMPH) |
150 kmph |
Mileage (City) |
15 kmpl
(approx.) |
Mileage (Highway) |
18 kmpl
(approx.) |
सुरक्षा
तीसरा पीढ़ी वैगनआर ड्राइवर एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी और रियर पार्किंग सेंसर मानक के रूप में उपलब्ध है. टॉप-स्पेक Z वेरिएंट में को-ड्राइवर एयरबैग के साथ-साथ प्रेट्रेंसर और लोड लिमिटर्स के साथ फ्रंट सीटबेल्ट शामिल हैं. ये दो सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ एल और वी वेरिएंट पर वैकल्पिक एक्स्ट्रा के रूप में उपलब्ध हैं.
वेरिएंट
तीसरा-पीढ़ी वैगनआर तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है: एल, वी और जेड. जबकि बेस-स्पेक एल केवल छोटे 1.0-लीटर इंजन के साथ हो सकता है, रेंज-टॉपिंग जेड को नए 1.2-लीटर मोटर के साथ पेश किया गया है. दूसरी ओर, मिड-स्पेक वी वेरिएंट, दोनों इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है.
