फोर्ड एस्पायर (Ford Aspire Configuration ) कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

आरामदायक, विशाल और बताने लायक, फोर्ड की एस्पायर में बहुत कुछ है. हालाँकि, इसमें एक बढ़िया पेट्रोल इंजनों की कमी थी.

और अब क्या नया पेट्रोल इंजन आखिरकार एस्पायर पेट्रोल को विचार करने लायक विकल्प बनाता है? और बाजार फिर से पेट्रोल की ओर बढ़ रहा है, क्या फोर्ड ने फिर से पेट्रोल इंजन को महत्व देकर इसे स्मार्ट बना दिया है?

एस्पायर डीजल को अपने रोमांचक ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए पेट्रोल को पसंद किया गया था. लेकिन नए 1.2-लीटर पेट्रोल के साथ, फोर्ड ने वास्तव में एस्पायर की क्षमताओं को कई गुना बढ़ा दिया है क्योंकि यह अब रोजमर्रा की जरूरतों को मजबूती से ध्यान में रखते हुए फोर्ड इसमें बेहतर अनुभव देता है. इसके अलावा, अपने सेगमेंट की कोई अन्य कार पेट्रोल इंजन नहीं देती है जो उतना ही शक्तिशाली है.

 इसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी, मारुति सुज़ुकी डिजायर एस्पायर के 96PS की तुलना में 83PS है. K- श्रृंखला के मामले में एस्पायर की TiVCT को पीछे छोड़ देती है. लेकिन, एस्पायर एक मजबूत मिड-रेंज (2500-3000rpm) है जबकि Dzire टॉप एंड पावर (4000-6000rpm) पर निर्भर करता है. यह ड्राइव करने के लिए आकर्षक और मजेदार भी है.

हां, यह डीआरएल और प्रोजेक्टर हेडलैम्प बढ़िया है. आपको एक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्लाइमेट कंट्रोल ट्रेंड + आगे, साथ ही एबीएस, ड्यूल एयरबैग और रियर पार्किंग सेंसर स्टैंडर्ड के तौर पर मिलते हैं. टॉप-एंड वेरिएंट में यह साइड और कर्टन एयरबैग, SYNC3 (आसानी से अपने सेगमेंट में सबसे अच्छा इंफोटेनमेंट सिस्टम) और एक रिवर्स कैमरा मिलता है. इसके अलावा, आपको एक कार मिलती है जो शहर में ड्राइव करने के लिए बेहतर है. और 5.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम दिल्ली) की शुरुआती कीमत के साथ, एस्पायर आउटगोइंग मॉडल की तुलना में जेब पर कम दबाव डालती है. पेट्रोल ट्रेंड + वेरिएंट की कीमत पुराने ट्रेंड वेरिएंट की तरह ही है और नया ट्रेंड + इससे काफी बड़ा कदम है.

2022 Ford Aspire कार का एक अपडेटेड वर्जन है जो इसे रिप्लेस करता है. हेडलैम्प्स उसी तरह के हैं जैसा हमने फ्रीस्टाइल पर देखे हैं. सिल्वर हेडलैंप सराउंड को स्मोक्ड फिनिश के पक्ष में रखा गया है. फ्रंट ग्रिल पर क्रोम बढ़िया है जो अब स्मूद है और इसमें एक मधुकोश प्रकार का पैटर्न है.

और फिर, बम्पर पर कुछ और क्रोम की मदद से, कार अधिक प्रीमियम लगती है. लेकिन हमें लगता है कि इसकी स्पोर्टी प्रकृति के कारण, एक ऑल-ब्लैक ग्रिल बेहतर काम करेगा. कुल मिलाकर, अनुपात समान हैं और परिचित कार के पक्ष में काम करते हैं. पीछे की तरफ, इसे संशोधित डिटेलिंग और फिर से डिज़ाइन किए गए बम्पर के साथ अपडेट किए गए टेललैम्प्स मिलते हैं.

इसमें पुरानी कार के 14-इंच की तुलना में 15 इंच के पहिये भी मिलते हैं. ये, हालांकि, केवल टाइटेनियम वेरिएंट के साथ उपलब्ध हैं. 15 इंच के पहिए कार में थोड़ी सी मांसपेशियों को जोड़ते हैं और इसे एक अधिक अपमार्केट अपील देते हैं.

केबिन, हालांकि भारी अपडेट नहीं किया गया है, इसमें कुछ नए निफ्टी फीचर मिलते हैं. हमने जो वेरिएंट उतारा, वह था टॉप-ऑफ-द-लाइन टाइटेनियम + ट्रिम जो अब नए SYNC3 टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ-साथ रेन-सेंसिंग वाइपर्स और ऑटोमैटिक हैडलैंप्स भी देता है.

खरीदारों को यह जानकर खुशी होगी कि फोर्ड एक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और ट्रेंड + वेरिएंट से जलवायु नियंत्रण प्रदान करती है. लेकिन SYNC3 केवल टाइटेनियम + वेरिएंट के लिए आरक्षित है. टाइटेनियम + में भी दो यूएसबी पोर्ट मिलते हैं, जबकि केवल एक ही एंबिएंट से टाइटेनियम की पेशकश की जाती है.

सुरक्षा के लिहाज से इसमें डुअल फ्रंट एयरबैग, EBD के साथ ABS और रियर पार्किंग सेंसर स्टैंडर्ड के तौर पर दिए गए हैं.

SYNC3 सिस्टम मूल रूप से काम करता है और इसमें Android Auto और Apple CarPlay है. स्पर्श सहज है और स्पर्श इंटरफ़ेस, भौतिक बटन के साथ मिलकर ड्राइविंग करते समय इसे संचालित करना अपेक्षाकृत आसान बनाता है. फ्रंट सीट्स आरामदायक हैं और पहले की तुलना में बेहतर लम्बर सपोर्ट देती हैं. दो वयस्कों को आराम से बैठने के लिए रियर में पर्याप्त जगह है और अब आपको मानक के रूप में समायोज्य हेडरेस्ट भी मिलते हैं.

हालांकि, छह फीट से अधिक ऊंचाई वाले किसी भी व्यक्ति को हेडरूम के लिए विवशता महसूस होगी और सामने की ओर संकीर्ण फुटवेल भी लंबे समय तक रहने वालों के लिए एक मुद्दा हो सकता है, खासकर यात्री की तरफ इसका कारण यह है कि बड़ा एसी कंप्रेसर है जो सामने के कमरे में काफी ऊपर ले जाता है, फुटवेल चौड़ाई में में काम करता है. इसमें रियर डोर पॉकेट भी नहीं हैं जो एक बड़ी मिस हैं. हालांकि दूसरी तरफ, आपको एक शक्तिशाली शक्तिशाली एसी मिलता है जो रियर एसी वेंट की आवश्यकता को नकारता है.

अपडेट किए गए एस्पायर में सबसे बड़ा बदलाव नए पेट्रोल पावरट्रेन हैं. फोर्ड की कॉम्पैक्ट सेडान अब ड्रैगन श्रृंखला पेट्रोल इंजन के साथ आती है. 1.5-लीटर TDCi डीजल इंजन को आगे बढ़ाया गया है. इसलिए हम नए पेट्रोल पॉवरट्रेन पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे.

ड्रैगन सीरीज 1.2- और 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को फ्रीस्टाइल और ईकोस्पोर्ट से ले जाया गया है. 1.5-लीटर इंजन 123PS की पावर और 150Nm का टार्क बनाता है लेकिन यह केवल 6-स्पीड AT गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1498 cc
Transmission Type	Manual
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	98.6 BHP @ 3750 rpm
Maximum Torque	215 NM @ 1750-3000 rpm
Engine Description	1.5L TDCi Diesel MT
Gearbox	5-Speed Manual Gearbox
Compression Ratio	16:1

2022 Ford Aspire facelift 1.2-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन दिया है जो 96PS की अधिकतम पावर और 120Nm का टार्क पैदा करता है, जो इसे अपनी क्लास के सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक बनाता है. यह एक नया गेट्रैग 5-स्पीड गियरबॉक्स के लिए है, जो फोर्ड के अनुसार, पहले की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करने में सहायता करता है.

पुराने 1.2-लीटर इंजन की तुलना में यह एक बड़ा सुधार है.  हालांकि यह डिजायर पेट्रोल के करीब आता है. 0-100 किमी प्रति घंटा की दर से 12.01 सेकेंड का समय लगता है. यहां तक ​​कि 30-80 किमी प्रति घंटे की चढ़ाई में, एस्पायर पेट्रोल को डिजायर के 10.39 सेकंड बनाम 11.47 सेकंड लगते हैं.

एस्पायर फ्रीस्टाइल के रूप में ड्राइव करने के लिए आकर्षक नहीं है. गियरिंग को लम्बे किनारे पर सेट किया गया है, इसलिए त्वरण तेज नहीं है. यह  कीमत को ध्यान में रख कर किया गया है. 5-स्पीड गियरबॉक्स ही उपयोग करने के लिए बेहतर है. पारियां सटीक हैं और क्लच हल्का है.

दूसरी ओर, 1.5-लीटर डीजल, अधिकतम 100PS की अधिकतम शक्ति और 215Nm का टार्क बनाता है. इस इंजन को नया Getrag 5-स्पीड गियरबॉक्स भी मिलता है. पहले डीजल के बारे में बात करते हैं. यह अपनी असरदार प्रकृति को बरकरार रखता है और जैसे ही सुई 1800rpm के निशान से आगे निकलती है, बुलेट की तरह तेज हो जाती है.

इसका रफ्तार पकड़ना बढ़िया है और 215Nm का टार्क खुद को एक से अधिक तरीकों से महसूस करता है. आप किसी भी गियर में हो सकते हैं और थ्रॉटल पर एक सौम्य धक्का है जो कार को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक है.

नया गेट्रैग ट्रांसमिशन हल्का और सटीक लगता है. स्थानांतरण करते समय प्रयास न्यूनतम है, हालांकि आपको रिवर्स में डालने के लिए कॉलर की आदत डालने की आवश्यकता है. यह तीसरे में सबसे बहुमुखी है क्योंकि यह आसानी से 30 से 110 किमी प्रति घंटे तक खींच लेगा. यह ट्रिपल-डिजिट की गति पर समान रूप से आरामदायक है और दाहिने पैर का एक दबंग भी युद्धाभ्यास से आगे निकलने के लिए सबसे अधिक अनियोजित प्रदर्शन करने के लिए पर्याप्त है. यह अभी भी अपने निपटान में पर्याप्त टोक़ के साथ ड्राइव करने के लिए एक इलाज है.

सीधे शब्दों में कहें, तो सवारी पुरानी कार पर काफी सुधार है. टाइटेनियम पर लगे हुए पहिए धक्कों से अधिक ग्लाइडिंग में मदद करते हैं. पेट्रोल और डीजल दोनों वेरिएंट ज्यादातर समय लगाए जाते हैं. सभी अपवाद आसानी से निपटाए जाते हैं और बहुत कम होते हैं जो उन्हें परेशान कर सकते हैं. यहां तक ​​कि सड़क के मोटे हिस्से भी एस्पायर के संतुलित सस्पेंशन सेटअप के लिए थोड़ा खतरा पैदा करेंगे.

फूटवेल थोड़ा खिंचाव महसूस करता है, खासकर 80 किमी प्रति घंटे के उत्तर में. ज्यादा गति के साथ-साथ रियर थोड़ा अस्थिर लगता है. टायर शोर ठीक मात्रा में है जो केबिन में रेंगती है. यह विशेष रूप से किसी न किसी tarmac पर प्रमुख हो जाता है, इसलिए राज्य राजमार्ग एक शोर मामला हो सकता है. इसके अलावा, आप उन्हें सुनने के बजाय खिंचाव महसूस करते हैं.

दोनों कारों पर स्टीयरिंग काफी शार्प और सटीक है. टर्न इन्स सटीक हैं और आपको टायर से भी अच्छा अहसास है. हालांकि, पेट्रोल डीजल से कोनों में टक करने के लिए हल्का महसूस करता है. कुल मिलाकर ड्राइविंग का अनुभव काफी जीवंत है और एक अच्छी सवारी और मज़ेदार ड्राइविंग गतिशीलता का एक दुर्लभ मिश्रण है.

सेफ्टी के मोर्चे पर, फिगो एस्पायर शीर्ष-स्पेक टाइटेनियम + वैरिएंट में 6 एयरबैग प्राप्त करने वाली एकमात्र कॉम्पैक्ट सेडान है. पूरे क्षेत्र में दोहरे एयरबैग मानक हैं. इसमें EBD के साथ ABS भी मिलता है; और स्वचालित के साथ, फोर्ड हिल-लॉन्च असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल और ईएसपी के साथ सुसज्जित है.

फिगो एस्पायर को कुल 4 वेरिएंट में पेश किया गया है. बेस वेरिएंट एक नो-फ्रिल्स वर्जन है, लेकिन इसमें एयर-कंडीशनिंग और ड्यूल एयरबैग्स जैसी जरूरी चीजें मिलती हैं. एम्बिएंट वेरिएंट में फ्रंट पावर विंडो, रियर फॉग लैंप और ऑटो-लॉकिंग दरवाजे भी मिलते हैं. यदि आप निरपेक्ष बजट पर हैं, तो एंबिएंट को चुनें क्योंकि इसमें बेसिक सेफ्टी नेट है, एबीएस के लिए सेव करें.

ट्रेंड वेरिएंट में कुछ अच्छे फीचर्स मिलते हैं जैसे कि फ्रंट फॉग लैंप, इलैक्ट्रिकली एडजस्टेबल विंग मिरर और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल के साथ 4-स्पीकर ऑडियो सिस्टम. इसमें विंग-मिरर और रियर पावर विंडो पर संकेतक भी मिलते हैं.

टाइटेनियम कल्पना में ईबीडी, मिश्र धातु के पहियों के साथ एबीएस, एक ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट, पावर फोल्डिंग ओआरवीएम और स्वचालित संस्करण में ईएसपी, एचएलए और ट्रैक्शन नियंत्रण भी शामिल है. टॉप-स्पेक टाइटेनियम + वेरिएंट पूरी तरह से भरा हुआ है, इसमें साइड्स और कर्टन एयरबैग जैसे म्यूज़िक सिस्टम और वॉयस कमांड के लिए 4.2-इंच की स्क्रीन दी गई है.