हुंडई वेरना 1.5 पेट्रोल आईवीटी ऑटोमैटिक फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

मैं इसे क्यों खरीदूंगा?

• अंदर और बाहर कंटेम्परेरी स्टाइल.
• लंबी सुविधा की लिस्ट. 
• स्पेस वाला इंटीरियर.

मुझे इसमें क्या कमी लगी ?

• कोई डीजल पावरट्रेन नहीं.
• टर्बो संस्करण अधिक ओम्फ देता है.

वेरना 1.5 पेट्रोल आईवीटी इंट्रोडक्शन –

कुछ लोग कहते है है की सेडान क्लास गाड़ियां बंद होने की कगार पर है.  लेकिन इस नई पीढ़ी की वेरना के साथ, हुंडई मौजूदा पीढ़ी की तुलना में दोगुने बिक्री के आंकड़े हासिल करने का लक्ष्य लेकर चल रही है. यह छठी पीढ़ी की वेरना पहले की तुलना में बड़ी, अधिक आधुनिक, सुविधाओं से भरपूर और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है.

वास्तव में, यह अब भारत में ADAS की पेशकश करने वाली कुछ कारों में से एक है. इसलिए यदि आप एक एसयूवी-वर्चस्व वाले युग में तीन-बॉक्स बॉडी स्टाइल की तलाश कर रहे हैं, तो क्या आपको अपडेटेड होंडा सिटी, या वोक्सवैगन वर्टस और स्कोडा स्लाविया के साथ साथ नयी वेरना पर विचार करना चाहिए? 

चलो वरना पर एक नज़र मारें –

‘स्पोर्टीनेस’ नई वेरना को यूएस-स्पेक एलेंट्रा की तरह बनाती है – विशेष रूप से पीछे से और यह एक अच्छी बात है. विदेशों में बड़े हुंडई फ्लैगशिप की नई सोनाटा और भव्यता की तरह – नाक के पार चलने वाली एक स्मूथ एलईडी पट्टी है, जबकि हेडलैम्प्स को ग्रिल के नीचे रखा गया है. प्रोफ़ाइल में, नई वेरना का सिल्हूट फास्टबैक रूफलाइन पर है, लेकिन जो सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित करता है, वह है कैरेक्टर लाइन्स. विशेष रूप से, तीन लाइनें जो पिछले दरवाजे पर एक बिंदु पर मिलती हैं. कुल मिलाकर, नई वेरना की शैली और पदार्थ ने अन्य सेडान से मेल खाने के लिए बार उठाया है.

क्या नई Hyundai Verna का केबिन अच्छा है?

Ioniq 5 से प्रेरणा लेते हुए, वर्ना के केबिन में कई आकर्षक तत्व हैं जो इसे सुविधाओं से भरपूर बनाते हैं. जबकि डैशबोर्ड पर फीचर्स कम है, यह डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले को इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एक निर्बाध फ़्लोटिंग पैनल दिया गया है. 

Verna डैशबोर्ड फीचर्स –

हालांकि 10.25-इंच टचस्क्रीन नए इंटरफ़ेस को चलाता है, डिजिटल ड्राइवर का डिस्प्ले वैसा ही जो पहले दिया गया था. यह सभी बटनों और नियंत्रणों को आसान पहुंच में रखता है, लेकिन चलने पर टचस्क्रीन को संचालित करना मुश्किल होता है. इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील स्क्रीन के सबसे दाहिने हिस्से को बाधित करता है.

स्टीयरिंग व्हील –

जबकि दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील नया है, इसका डिज़ाइन सादा जेन दिखता है, और यह पता लगाना भी मुश्किल है कि यह कब उल्टा होता है (हुंडई के लोगो से मदद नहीं मिलती है जो उल्टा दिखता है).  स्टीयरिंग पर बटन केबिन के अंदर अन्य सभी बटनों की तरह काम करने में अच्छा लगता है.

सीटों के लिए, ड्राइवर के लिए इलेक्ट्रिकल फ्रंट/आफ्टर और रिक्लाइन एडजस्टमेंट है लेकिन मैन्युअल ऊंचाई एडजस्टमेंट है. इन सीटों में हीटेड/कूल्ड फंक्शन भी होते हैं, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ये बड़े और सहायक हैं और अच्छी तरह से सिले हुए लेदरेट अपहोल्स्ट्री में लिपटे हुए अधिक अपमार्केट महसूस करते हैं. 

यदि हम नाइट-पिक करते, तो इंजन स्टार्ट-स्टॉप बटन स्टीयरिंग के पीछे अजीब तरह से रखा जाता है और इसे खोजने के लिए थोड़ी गड़बड़ी की जरूरत होती है. और दरवाजे या डैश के शीर्ष आधे हिस्से पर इस्तेमाल किया जाने वाला प्लास्टिक अन्यथा आधुनिक केबिन में अधिक विशेष महसूस कर सकता था.

दूसरी पंक्ति –

दूसरी पंक्ति में जाने पर, पहले के विपरीत, स्कूप्ड छत काफी मात्रा में हेडरूम देती  है. और सीटों को बहुत नीचे रखा गया है, इसलिए आपको ऐसा महसूस हो सकता है कि आप उस पर ‘ऑन’ होने के बजाय ‘इन’ हैं. लेकिन सीटों के अच्छे समर्थन के साथ यह एक सुखद जगह है. हालाँकि, तीन वयस्क लोगो के लिए बैठने की जगह नहीं है. अंत में, 528 लीटर का विशाल बूट स्पेस दो बड़े सूटकेस या चार से पांच केबिन आकार के सामान को आसानी से निगल सकता है.

हुंडई वरना फीचर्स  –  

नई Verna में अब लेवल 2 ADAS हार्डवेयर दिया गया है. सामान्य लेन असिस्ट, फ्रंट कोलिशन असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट वार्निंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक असिस्ट और हाई-बीम असिस्ट है. हाई-बीम असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल को छोड़कर, हमें दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर बाकी का नमूना लेना था और वेरना उड़ते हुए रंगों के साथ निकली है.

Verna हमेशा से ही इस सेगमेंट में सबसे ज्यादा कीमत वाली गाड़ी रही है. और अब इसने नए छलांग लगा दी है. ADAS के अलावा, यहां कुछ और सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स हैं, जिनमें 64-कलर एंबिएंट लाइटिंग, ड्राइवर की सीट के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, ऑटोमैटिक टेलगेट ओपनिंग, यूजर इंटरफेस के लिए मल्टी-लैंग्वेज सपोर्ट और हीटेड/कूल्ड सीट्स शामिल हैं.  

एक आधुनिक लेकिन पारंपरिक दृष्टिकोण के साथ, इसमें टाइप-सी और टाइप-ए यूएसबी पोर्ट दोनों मिलते हैं, जबकि नई कारों ने केवल या तो प्रदान करना शुरू कर दिया है. यह रेंज में छह एयरबैग मानक के साथ सुरक्षा पर भी उच्च है.

क्या नई Hyundai Verna ड्राइव करने के लिए अच्छी है?

चुनने के लिए दो पेट्रोल इंजन हैं, अब कोई डीजल नहीं है. पुराने 1.0-लीटर टर्बो की जगह एक नव-विकसित 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल है जो एक स्वस्थ 158bhp / 253Nm को बाहर निकालता है और इसे सात-गति DCT या छह-गति तीन-पेडल सेटअप के साथ रखा जा सकता है. 

Verna 1.5-लीटर चार-सिलेंडर –

लेकिन हमने जो चलाया वह 1.5-लीटर चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड MPi पेट्रोल इंजन था जो 113bhp और 144Nm का उत्पादन करता है, और CVT ऑटोमैटिक (Hyundai इसे IVT कहता है) या छह-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा जाता है. हमने टर्बो के बजाय इस पावरट्रेन को चलाया क्योंकि यह इंजन-गियरबॉक्स संयोजन है जो हुंडई को नई वेरना के लिए प्राप्त बुकिंग में सबसे लोकप्रिय रहा है.

हालाँकि हम पहली बार इसका नमूना ले रहे हैं, इस इंजन को आउटगोइंग वेरना के साथ पेश किया गया था जब इसे 2020 में अपडेट मिला था. ट्रू-ब्लू एनए-फोर-सिलेंडर की तरह, यह 1.5 वीटीवीटी स्मूथ और आइडलिंग में वाइब्रेशन-फ्री है.

हुंडई वरना ड्राइविंग  –

शोधन भी चलता रहता है, लेकिन यह जल्दबाजी करने वाला इंजन नहीं है. यह लाइट थ्रॉटल इनपुट के साथ सबसे अच्छा काम करता है जहां सीवीटी/आईवीटी तेजी से ऊपर की ओर बढ़ता है, जिससे शहर के आवागमन के लिए पर्याप्त ग्रंट मिलता है. शहर की गति पर, यह कमज़ोर महसूस नहीं करता है और बदलाव सहज हैं.

थ्रॉटल पर भारी जाएं, और इंजन मुखर हो जाता है, विशेष रूप से 3,000rpm के निशान को पार कर जाता है. त्वरण किसी भी मानक से तेज नहीं है, लेकिन यह वह नहीं है जिसके लिए यह इंजन है. यह बल्कि चिकनी और शांत है और रोजमर्रा की उपयोगिता प्रदान करता है. यहां तीन ड्राइव मोड हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट – थ्रॉटल रिस्पॉन्स को बदलना.

स्टीयरिंग हैंडलिंग –

जहां तक स्टीयरिंग की बात है, इसका वजन अच्छा है और यह पुराने Hyundai मॉडल जितना हल्का नहीं है. दो-ढाई घूमना लॉक-टू-लॉक हो जाता है, एक सहज और प्रगतिशील आंदोलन के साथ पैंतरेबाज़ी करना आरामदायक होता है. ड्राइविंग करते समय इसके साथ लगातार काम करने की आवश्यकता नहीं है, इस प्रकार थकान की संभावना कम हो जाती है. धीमी रफ्तार पर वरना की राइड क्वॉलिटी मजबूती से सेट हो जाती है. हालांकि यह असहज नहीं है और मौजूदा मॉडल की तुलना में कम बाउंसी है.

यह स्मूथ पर सुविधाजनक है जहां यह तना हुआ महसूस होता है और स्पीड ब्रेकर या कम ऊर्ध्वाधर आंदोलनों के साथ छोटे धक्कों पर जल्दी से बैठ जाता है. लेकिन गड्ढों और अनियमितताओं वाली सड़कों पर जाने से सवारी घबरा जाती है. गति बढ़ने पर यह बेहतर हो जाता है. सड़क या निलंबन शोर केबिन के अंदर भी फ़िल्टर नहीं होता है और राजमार्ग स्थिरता भी सराहनीय है. जब उत्साह से चलाया जाता है, तो पूरी तरह अनुपस्थित नहीं होने पर, कम बॉडी रोल होता है.

क्या आपको नई Hyundai Verna खरीदनी चाहिए?

नई-जेनरेशन हुंडई वेरना आउटगोइंग मॉडल की तुलना में कुछ लाख रुपये अधिक महंगी हो गई है. फिर भी, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हर पहलू में इतना आगे बढ़ गया है कि मूल्य वृद्धि महत्वहीन लगती है. ADAS और उच्च स्तर की सुरक्षा जैसी सुविधाओं की अपनी लंबी सूची के साथ, यह पहले की तुलना में अधिक जगहदार और व्यावहारिक भी है, सामग्री और निर्माण गुणवत्ता बराबर महसूस होती है, और इसकी विशेषताएं खरीदार को और अधिक चाहने नहीं देंगी.

निश्चित रूप से, अब कोई डीजल इंजन नहीं है, जो उन लोगों के लिए एक दमदार है जो पुराने वेरना के टॉर्क-समृद्ध 1.6 इंजन को पसंद करते हैं. लेकिन रोमांच को संतुष्ट करने के लिए एक टर्बो संस्करण है. और यह मानक 1.5-पेट्रोल इस एसयूवी-प्रभुत्व वाली दुनिया में वांछनीयता को मजबूत रखने के लिए सभी सही बक्से पर टिक करता है. इसलिए सेडान निस्संदेह यहां रहने के लिए हैं.