हुंडई टक्सन कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

हुंडई टक्सन इक्स्टीरीअर

नयी टक्सन विकासवादी ‘फ्लुइडिक 2.0’ थीम पर आधारित है, जिसे क्लीनर लाइनों के साथ पुराने हुंडई के सुडौल ओवरटोन को मिलाता है. आकार के संदर्भ में, टक्सन क्रेटा और सांता फ़े के बीच सही बैठती है. डिजाइन का समग्र विषय अपने एसयूवी भाई-बहनों का मिश्रण और मेल है. आगे की तरफ, इसे हुंडई की सिग्नेचर कैस्केडिंग ग्रिल मिलती है.

चेहरे पर आक्रामकता का एक अच्छा संकेत है, गोल हेडलैम्प्स के सौजन्य से, बड़े नकली इंटेक और दिन में चलने वाले लैंप की जगह और फॉगलैम्प्स. टॉप-स्पेक टक्सन में एक डुअल-बैरल एलईडी लाइटिंग सेटअप होगा, जो हमें लगता है कि सुपर कूल है. लोअर ट्रिम्स में एक मानक प्रोजेक्टर हेडलैंप सेटअप मिलेगा. आक्रामकता में जोड़ने से बोनट पर कुरकुरी रेखाएं होती हैं और पहिया मेहराब जो बाहर की तरफ काफी चटकीले हैं.

 हुंडई ने टक्सन पर क्रोम के उपयोग के साथ ओवरबोर्ड नहीं किया है (विशेषकर सामने की तरफ) और चीजों को उत्तम दर्जे का रखने के लिए चुना गया.

गोल की ओर, ट्यूसॉन क्रेटा की तुलना में गोल पहिया मेहराब के लिए एक पायदान वक्र है. कोई भी कम नहीं है, यह तेज कंधे लाइन की सुविधा देता है – जो हुंडई डिजाइनों का पर्याय बन गया है – जो सामने वाले फेंडर से निकलता है और कार की लंबाई तक चलता है. बड़े पैमाने पर 18 इंच के हीरे की कट ऐलॉय के पहिए अच्छी तरह से पहिया कुओं को भरते हैं और चंकी 225 / 55R18 टायर के साथ लिपटे होते हैं.
फिर, हम यहाँ क्रोम के स्वादिष्ट उपयोग से प्यार करते हैं, जो विंडो लाइन को उजागर करता है जो सी-पिलर की ओर जाती है, और दरवाज़े के हैंडल पर थोड़ी सी थपकी.

पीछे प्रोफ़ाइल deja vu की भावना पैदा करता है. जबकि कुछ को लगेगा कि यह एक अति सक्रिय i20 की तरह लग रहा है, अधिकांश बड़े सांता फ़े को समानताएं आकर्षित करेंगे. रियर को उपद्रव मुक्त रखा गया है, जिसमें बड़े रैपराउंड टेललैंप्स ने सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया है.

हेडलैंप की तरह ही इनमें भी एलईडी ट्रीटमेंट मिलता है. प्रथागत मैट-ब्लैक क्लैडिंग, फ़ुट स्किडप्लेट मैट सिल्वर में समाप्त हो गया और ट्विन-टिप क्रोम एग्ज़ॉस्ट बुच की अच्छी तरह से प्रशंसा करता है.

हुंडई टक्सन इंटीरियर 

हुंडई कुछ स्टिलर इंटिरियर्स देने के लिए जानी जाती है जो बहुत सारे माल और गिज़्मों के साथ पैक किए गए हैं. टक्सन यहां भी निराश नहीं करता है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से सब कुछ के साथ भरी हुई है जो कीमत बिंदु पर पूछ सकता है. टक्सन के केबिन के अंदर कदम रखें और एक सुखद दिखने वाले बेज-ब्लैक इंटीरियर द्वारा आपका स्वागत किया जाता है. यहाँ पर (एलेनट्रा की तरह) कोई ऑल-ब्लैक थीम नहीं है, जो हमें लगता है कि टक्सन की स्थिति को एक ‘गतिशील’ एसयूवी के रूप में देखते हुए एक मिस है.

बहरहाल, लेआउट समकालीन है और आमतौर पर हुंडई. जिसका मतलब है कि सभी knobs, स्विच और डायल बिल्कुल वही हैं जहाँ आप उन्हें चाहते हैं. ड्राइवर के पर्च को 10-वे पावर एडजस्टमेंट मिलता है, लेकिन दुख की बात है कि ऑफर में कोई मेमोरी फंक्शन नहीं है.


 लेदर-क्लैड स्टीयरिंग को रेक और पहुंच के लिए समायोजित किया जा सकता है, जो आसान ड्राइविंग स्थिति में कमांडिंग स्थिति में लाता है. ड्राइवर की सीट से, एक अच्छा दृश्य मिलता है जो आगे रहता है, और स्थिति निश्चित रूप से आत्मविश्वास से प्रेरित है.

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जो हमने सभी नए एलांट्रा पर देखा है, के समान है, जो स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए दो बड़े एनालॉग पॉड्स के बीच एक विस्तृत मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (जो यात्रा विवरण, खाली और औसत दक्षता के लिए दूरी प्रदर्शित करता है) को सैंडविच करता है.
 आपको उपयोग करने में भी आसान है (और अभ्यस्त होने के लिए) 8.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है जो चार स्पीकर और कुछ ट्वीटर के साथ जोड़ा जाता है. एलेनट्रा की तरह, यह भी अर्कायम्स के साथ मिलकर विकसित किया गया है और एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले पेश करता है.

शीर्ष-युक्ति टक्सन पर अन्य अच्छाइयों में चमड़े का असबाब, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, एक ठंडा ग्लोवबॉक्स और रियर एयर कंडीशनिंग शामिल हैं.




पीछे से, टक्सन की चौड़ाई इसकी उपस्थिति महसूस करती है. परिणाम वास्तव में एक विस्तृत बेंच है जो आसानी से तीन संयम को समायोजित कर सकता है. यदि आपके पास पाँचवाँ रेज़ीड़ेंट नहीं है, तो आप अपने आप को एक विस्तृत केंद्रीय शाखा में रख सकते हैं. पीछे की बेंच भी आराम करती है जो आराम भागफल में जोड़ता है. टक्सन को ‘स्मार्ट टेलगेट’ सुविधा भी मिलती है, जो कुछ सेकंड के लिए हैच के करीब खड़े होने पर स्वतः ही बूट खोल देता है.
एक बार खुला होने पर, आप पीछे की बेंच पर 60:40 स्प्लिट का उपयोग करके या उन्हें पूरी तरह से मोड़कर अधिक स्थान को मुक्त कर सकते हैं.


कुल मिलाकर, नए टक्सन का केबिन अंदर रहने के लिए एक अच्छी जगह है। ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको शिकायत करने दे, लेकिन, दुख की बात यह है कि ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको या तो वाह करे.

टक्सन प्रदर्शन

नया टक्सन दो इंजन के विकल्प और दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है. फिलहाल, बड़ी हुंडई केवल दो-पहिया ड्राइव के रूप में उपलब्ध होगी.

पेट्रोल – 2.0

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन वही इकाई है जो आपको हुंडई एलांट्रा के डैपर बोनट के नीचे मिलेगी. हालांकि, इसे टक्सन की तरह एक एसयूवी की विशेषताओं के अनुरूप थोड़ा रेट किया गया है. यह 155PS (Elantra = 152PS) और 192Nm का टार्क पैदा करता है, और यह 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक के विकल्प के साथ उपलब्ध है.

एलैंट्रा की तरह ही, एनयू इंजन की सबसे बड़ी ताकत इसका शोधन है. यह शांत और रचित है और बमुश्किल स्टार्टअप और आइडल पर शोर करता है. जाओ, और इंजन 4,000rpm तक सभी तरह से स्वच्छ बिजली वितरण के साथ प्रभावित करता है.


 क्लच हल्का है, और जल्दी में काटता है जो शहर की हवा को चलाएगा. हर बार और बाद में भी नीचे की ओर वारंट नहीं करने के लिए पर्याप्त लो एंड ग्रंट है. यदि आप आराम से दौड़ना पसंद करते हैं तो यह राजमार्गों पर उचित प्रदर्शन करता है.

6-स्पीड ऑटोमैटिक को एलांट्रा के साथ भी साझा किया गया है. बदलाव शिथिल नहीं हैं, और गियरबॉक्स शायद ही कभी इनपुट के संबंध में भ्रमित महसूस करता है. यह किकडाउन के तहत थोड़ा आलसी महसूस करता है, लेकिन आप गियरबॉक्स और इंजन से अधिक इरादे के लिए ड्राइव मोड को ‘स्पोर्ट’ में सेट कर सकते हैं.

डीजल – 2.0 आर

2.0-लीटर डीजल इंजन अपने भारत की शुरुआत टक्सन से करता है. हमें लगता है कि चार सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड मोटर एसयूवी पेट्रोल की तुलना में बेहतर है. इंजन जा रहा है और आप भावुक कम अंत लगभग तुरंत नोटिस होगा. आप इसे गियर में छोड़ सकते हैं जितना कि यह माना जाता है कि इससे अधिक है और यह बुरा नहीं होगा.

कोई बोधगम्य टर्बो लैग नहीं है जो आपको नीचे गिरा देगा. नल पर 185PS और 400Nm के साथ, टक्सन डीजल एक अच्छा राजमार्ग साथी के रूप में सामने आता है. बड़ी मोटर शांत रूप से तिगुनी अंकों की गति से घूम रही है, और एक त्वरित रोल-ओवर ओवरटेक को निष्पादित करने के लिए हर समय रिजर्व में पर्याप्त टोक़ है. उन्होंने कहा, हम कठोर इंजन नोट के हार्ड एक्सेलेरेशन के तहत बहुत शौकीन नहीं हैं.


पेट्रोल संस्करण की तरह, आप 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक के बीच चयन कर सकते हैं. हम इसे प्रदान करने वाली सरासर सुविधा के लिए उत्तरार्द्ध चुनेंगे. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उत्तरदायी है और बहुत तेजी से थ्रॉटल इनपुट को उठाता है. हालांकि, टक्सन डीजल सबसे अच्छा एक हल्के पैर के साथ संचालित है. यह न केवल इंजन को चुप रखता है, बल्कि बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था को बाहर निकालने में भी मदद करता है.

टक्सन सवारी और हैंडलिंग

172 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस हमारी सड़कों के धक्कों और गड्ढों से निपटने में एक लंबा रास्ता तय करता है. सवारी में आगे की तरफ सप्ली और कुशन है, जो टूटी सड़कों से केबिन को अलग-थलग रखता है. तुलना में रियर थोड़ा सख्त लगता है, लेकिन यह अभी भी एक अच्छी जगह के लिए बनाता है. यदि आप टक्सन में संचालित चौपर होने की योजना बनाते हैं, तो आप सहज होंगे. हुंडई ने यह भी सुनिश्चित करने के लिए बड़े पैमाने पर काम किया है कि परिवेशी ध्वनि शोर सामग्री को बढ़ाकर केबिन में भटका नहीं है.

कठोर सेट रियर स्प्रिंग्स शरीर के रोल को थोड़ा सा नकारने में मदद करते हैं. ट्यूसॉन जैसी लंबी एसयूवी के लिए कुछ बॉडी रोल अपरिहार्य है, लेकिन अच्छी तरह से ट्यून किए गए निलंबन और इसके मोनोकोक निर्माण इसे कोनों के माध्यम से अपेक्षाकृत सपाट रखने के लिए अच्छी तरह से करते हैं. स्टीयरिंग काफी हद तक महसूस और प्रतिक्रिया के मामले में एलेनट्रा की तरह है, जिसका अर्थ है कि यह शहर की गति से हल्का है और जब आप राजमार्ग से टकराते हैं तो इसका वजन काफी होता है.

टक्सन सुरक्षा

आधुनिक हुंडई की तरह, टक्सन को सुरक्षा तकनीक से जोड़ा गया है. टॉप-स्पेक वेरिएंट में एंटी-लॉक ब्रेक और EBD के साथ कुल छह एयरबैग मिलते हैं. अन्य सुरक्षा gizmos में पहाड़ी सहायता, वाहन स्थिरता प्रबंधन, ब्रेक सहायता और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण शामिल हैं. क्या अधिक है, पीछे की सीटों के साथ-साथ चाइल्ड सीट के लिए ISOFIX माउंट भी मिलता है.