आप इसे क्यों खरीदे?
- इंजन अपडेट
- फीचर्स
- हाई स्पीड में स्टेब्लिटी
इस गाड़ी की खमियां ?
- डिज़ाइन में मामूली बदलाव
- कोई स्वचालित विकल्प नहीं
- 🧠 Tata Altroz Mind Map ▶
- 1. Design That Feels Special ▶
- Flush Door Handles
- Luminate LED Lamps
- Infinity LED Tail Lamps
- R16 Drag Cut Alloys
- LED DRLs, Twin LED Headlamps, LED Fog Lamps
- Contrast Roof
- 3D Front Grille with Aero Vents
- Golf Club Waist Trim
- Precision Flow Rear Bumper
- 2. Safety That Feels Special ▶
- 6 Airbags (Standard)
- 360° HD Surround View System
- LED Fog Lamps
- Diamond Strength Safety Shield (UHSS)
- ESP (Electronic Stability Program)
- ISOFIX Child Seat Anchors
- TPMS (Tyre Pressure Monitoring System)
- SOS Calling (E-Call / B-Call)
- Auto Headlamps & Rain-Sensing Wipers
- 3. Technology That Feels Special ▶
- 26.03 cm HD Infotainment by Harman
- Cluster Map View
- HD Digital Cluster
- Air Purifier
- Blind Spot Monitor
- AudioWorX
- Voice-Assisted Electric Sunroof
- 4 Speakers + 4 Tweeters
- Wireless Smartphone Charger
- Cruise Control
- Remote Commands (Lock/Unlock, Horn, Lights)
- Live Vehicle Diagnosis
- Voice Alerts
- Location-Based Services (Geo Fencing, Valet Mode, Share Location, RSA)
- iRA Connected Car Technology
- 4. Comfort That Feels Special ▶
- Autofold ORVM
- Rear AC Vents & Power Outlet
- 90° Door Opening (Grand Entry)
- Centraluxe Console
- 345L Boot Space
- Cooled Glovebox
- Executive Lounge Rear Seats
- Driver Seat Height Adjustment
- 5. Performance That Feels Special ▶
- Engines: (click to expand) ▶
- 1.2L Revotron Petrol – 88.76 bhp, 113 Nm
- 1.5L Revotorq Diesel – 88.76 bhp, 200 Nm
- 1.2L iCNG – 73.5 PS, 103 Nm
- 6 Speed DCA (Wet Clutch, Shift-by-Wire, Paddle Shifters)
- AMT Transmission
- E-Shifter
- Intelligent CNG Technology
- 6. Variants & Colours ▶
- Personas:Smart, Pure, Pure S, Creative, Creative S, Accomplished S, Accomplished + S
- Colours:Pristine White, Pure Grey, Royal Blue, Ember Glow, Dune Glow
टाटा अल्ट्रोज़ रेसर बुनियादी बातें (Tata Altroz Racer Introduction) –
जैसा कि नाम से पता चलता है, टाटा अल्ट्रोज़ रेसर (Tata Altroz Racer), ज़्यादा पावरफुल इंजन, कॉस्मेटिक ऑप्शन और एक्स्ट्रा सुविधाओं के साथ मानक हैचबैक का एक रेसियर वर्शन है.
ब्लैक एक्सेंट के साथ यह सिग्नेचर ऑरेंज एक अच्छा दिखने वाला कलर कॉम्बो है, लेकिन व्हाइट-ब्लैक और ग्रे-ब्लैक कॉम्बिनेशन बेहतर दिखते हैं.
मुझे यह बताने में कोई हिचक नहीं है कि गहरे शेड के बजाय अलग-अलग स्टाइल वाले अलॉय एक रिफ्रेशिंग अपडेट हैं. साथ ही, रेसिंग लाइन लिवरी वैकल्पिक हो सकती थी.
‘रेसर’ में आकर्षक स्टाइलिंग नहीं है, हालाँकि इसमें किए गए अपडेट बेहतरीन हैं. इसमें नई साइड स्कर्ट और छत पर एक विस्तारित स्पॉइलर है जो इसे ‘रेसी’ अपील देता है.
फिर, इसे नियमित अल्ट्रोज़ से अलग करने के लिए फ्रंट फेंडर पर ‘रेसर’ बैज दिया गया है. हुड के नीचे एक अधिक शक्तिशाली इंजन को दर्शाने के लिए टेलगेट पर ब्लैक-आउट बैज और ‘आई-टर्बो+’ बैज है.
क्या अल्ट्रोज़ रेसर का केबिन (Tata Altroz Racer cabin) अच्छा है? –
रेसर अल्ट्रोज़ ( Tata Altroz Racer) पर आधारित है, लेकिन इसमें सुविधाओं के मामले में सुधार किया गया है. इसलिए, चौड़े खुलने वाले दरवाज़े और ऊंची छत की निकासी की वजह से अंदर और बाहर जाना अभी भी आसान है.
आपको अंदर अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ एक विशाल केबिन मिलेगा. चारों ओर से अच्छी दृश्यता और जगह का अच्छा अहसास है, और ड्राइविंग पोजिशन भी आरामदायक है. सभी बटन पहुंच के भीतर हैं और स्पेस भी बढ़िया.
दूसरी पंक्ति में दो बड़े आदमी के लिए आरामदायक बैठने की जगह है, जिसमें ज़रूरत पड़ने पर तीसरे व्यक्ति को भी बैठाने के लिए पर्याप्त जगह है.
मेरी लंबाई (5’8”) वाले व्यक्ति के लिए भी, आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त घुटने की जगह, कंधे की जगह, सिर की जगह और एक अच्छी तरह से झुका हुआ बैकरेस्ट है.
लेदरेट सीट्स ऑल-ब्लैक केबिन के अंदर प्रीमियम फील देती हैं और एक्सेंट और ऑरेंज लाइटिंग सहित ऑरेंज डैशबोर्ड हाइलाइट्स की बदौलत माहौल बदल गया है.
अल्ट्रोज़ रेसर (Tata Altroz Racer) में नए फीचर्स में एक अच्छा हाई-रिज़ॉल्यूशन 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट शामिल है, जो वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है.
फिर, एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जो सूचना के मामले में बहुत बड़ा है. कार रियर वेंट्स के साथ ऑटोमैटिक एसी, क्रूज़ कंट्रोल और आठ स्पीकर वाला साउंड सिस्टम जैसी सुविधाओं से भी लैस है.
इसके सेफ्टी किट में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, EBD के साथ ABS और फाइव-स्टार GNCAP रेटिंग शामिल हैं. हालांकि, एंट्री-लेवल R1 वेरिएंट में ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360-डिग्री कैमरा के लिए फ्रंट ग्रिल-माउंटेड कैमरा, सात इंच का पूरी तरह से डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस फोन चार्जिंग, एयर प्यूरीफायर और वॉयस-एक्टिवेटेड सनरूफ नहीं है.
फिर भी, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, रियर वेंट्स, रियर डिफॉगर और वॉशर के साथ रियर वाइपर मानक विशेषताएं हैं.
एंट्री-लेवल R1 से ही, रेसर में लेदरेट सीटें, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट स्लाइडिंग आर्मरेस्ट है.
इसके अलावा, R3 में सेगमेंट में पहली बार वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें हैं, जो प्रीमियम हैचबैक की तलाश करने वाले ग्राहकों को पसंद आएंगी.
क्या अल्ट्रोज़ रेसर चलाना अच्छा है? (Tata Altroz Racer Drive Experience) –
टाटा अल्ट्रोज़ रेसर में 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन (drive experience) का इस्तेमाल किया गया है, जिसे हमने टाटा नेक्सन में देखा है. यह 118 बीएचपी और 170 एनएम का टॉर्क देता है और केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है.
टाटा की उत्पाद विकास टीम ने बताया कि एयर इनटेक अल्ट्रोज़ से हैं, लेकिन पावरट्रेन नई नेक्सन से है और प्रदर्शन के मामले में बढ़िया है. डुअल-टिप एग्जॉस्ट, जिसे आप तस्वीरों में देख सकते हैं, हैचबैक के नियमित संस्करण की तुलना में एक स्पोर्टी नोट प्रदान करता है. यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन जब भी आप इसे तेज करते हैं तो आपके चेहरे पर एक हल्की मुस्कान आ जाती है.
इंजन के प्रदर्शन की चिंता थी, लेकिन मुझे खुशी है कि टाटा मोटर्स ने आई-टर्बो की तुलना में इस पर काम किया है. और जब मैं ऐसा कहता हूं, तो मेरा मतलब सिर्फ पावर आउटपुट, पॉप्स और बैग्स या 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने के समय से नहीं है.
यह अच्छी पावर डिलीवरी और प्रभावशाली थ्रॉटल रिस्पॉन्स के साथ ठीक से ट्यून किए गए इंजन से ड्राइविंग का अनुभव है. पुरानी अल्ट्रोज़ आई-टर्बो ने इसे अच्छी तरह से प्रबंधित नहीं किया था, लेकिन कार निर्माता ने अब अल्ट्रोज़ रेसर के साथ सुधार किया है। इस आई-टर्बो+ में पावर डिलीवरी रैखिक लगती है, इसमें फ्लैट स्पॉट नहीं हैं, और झटकेदार महसूस नहीं होते हैं.
नए हाइड्रोलिक क्लच के साथ, पैडल पर एक्शन तेज़ है लेकिन गियर शिफ्ट अभी भी नोची लगता है। ऑटोमैटिक इसे खत्म कर सकता था और हमें उम्मीद है कि कार निर्माता जल्द ही इसके साथ DCA पेश करेगा.
फिर भी, कम आरपीएम से आसानी से उपलब्ध टॉर्क की बदौलत, कार बार-बार गियरशिफ्ट किए बिना चल पड़ती है. यह आपको लगभग 5,500 आरपीएम तक रेव करने की अनुमति देता है जहां यह शोर करता है और अपरिष्कृत लगता है.
हालांकि, आप ज्यादातर कम आरपीएम पर होंगे क्योंकि टर्बो लैग प्रमुख नहीं है. यह लगभग 2,000 आरपीएम पर पांचवें गियर में आसानी से 80 किमी प्रति घंटे और 2,500 आरपीएम पर समान गियर में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से तेज गति से क्रूजिंग आसानी से कर सकता है.
क्या आपको अल्ट्रोज़ रेसर खरीदना चाहिए? –
रेसर अल्ट्रोज़ खरीदारों को बेहतरीन प्रदर्शन, ड्राइवेबिलिटी और ऑन-रोड स्थिरता से कहीं ज़्यादा सुविधाएँ प्रदान करता है. अल्ट्रोज़ के सकारात्मक पहलू, जैसे कि विशाल केबिन, कॉम्पैक्ट फ़ुटप्रिंट, सुरक्षा और बहुत कुछ, और भी ज़्यादा शानदार सुविधाओं के साथ जारी हैं.
अल्ट्रोज़ रेसर के एंट्री-लेवल R1 वैरिएंट की कीमत 9.49 लाख रुपये (प्रारंभिक एक्स-शोरूम, पूरे भारत में) है, R2 की कीमत 10.49 लाख रुपये और टॉप-स्पेक R3 की कीमत 10.99 लाख रुपये है. इसलिए, यह बहुत महंगा नहीं है, और वास्तव में, अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी हुंडई i20 N लाइन से कुछ हद तक सस्ता है. यह उत्साही और प्रीमियम कार खरीदारों के लिए एक अच्छा हॉट हैच प्रस्ताव है.
