होंडा सिटी (Honda city) की दिसंबर 2024 प्राइस, इमेज, माइलेज और कलर (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

होंडा सिटी रिव्यू

हौंडा सिटी बिना शक एक बहतरीन सेडान है इस बात पर हर आदमी की राय एक जैसी होगी हो भी क्यों न यह कार लगभग २० साल से इस सेगमेंट में है. केबिन स्पेस से लेकर इंजन; तक यह कार खरी उतर चुकी है, इतनी तारीफ करने बाद मुझे लगता है इस कार के नए वरिंट्स को व्यारिकता के साथ परख लेना चाहिए.
चलिए जानते है इस कार की खूबियों और कमियों के बारे में.

होंडा सिटी के प्रमुख स्पेसिफिकेशन

वर्तमान में यह, 1.5-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है, और ये; इंजन अच्छी संतुलन क्षमता, दक्षता का प्रदर्शन करता है. 2014 में वर्तमान मॉडल लॉन्च होने के बाद से पॉवरट्रेन विकल्प बदल नहीं गए थे, 2022 होंडा सिटी फेसलिफ्ट ने कुछ नई विशेषताओं को लाया. एलईडी बाहरी प्रकाश प्रणाली, एक सनरूफ, छह एयरबैग, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट. होंडा सिटी में पारिवारिक-कार खरीदार के लिए बहुत कुछ है.

फेसलिफ्ट के साथ भी, सिटी अपनी मुख्य ताकत बरकरार रखती है. यह अब भी पहले की तरह ही आरामदायक, विश्वसनीय, विशाल और आसान कार है. हौंडा ने ग्राहकों की सुरक्षा को ध्यान में रख कर इस कार को आल रॉउंडर बनाने की कोशिश की है.

Honda City भी मजबूत रीसेल वैल्यू का भरोसा देती है , इसलिए आपका बहुत सारा पैसा खर्च होता है, वापस, जब इसे अपग्रेड करने का समय होता है.

होंडा सिटी बाहरी डील-डौल

होंडा सिटी एक उत्कृष्ट दर्जे की दिखने वाली सेडान है और फेसलिफ्ट कुछ स्पोर्टी टच को जोड़ती है. आगे की तरफ, क्रोम ग्रिल स्लिमर है और पीछे काले रंग की छत्ते वाली जाली मिलती है. हेडलैम्प्स को भी बंद कर दिया गया है, और अब स्पोर्ट एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और फर्स्ट-इन-सेगमेंट एलईडी हेडलाइट्स. इसके अतिरिक्त, फ्रंट बम्पर नया है और छोटे फॉग लैंप एनक्लोजर की विशेषता के अलावा, फॉग लाइट्स स्वयं एलईडी इकाइयां हैं.

बोरिंग पुराने एलॉय व्हील पहियों को न केवल नए सिरे से डिजाइन किया गया है, बल्कि उन्हें अपग्रेड भी किया गया है. तो, शीर्ष दो वेरिएंट पर, आपको 16 इंच के पहियों का एक नया सेट मिलता है. डिज़ाइन सभी के लिए नहीं हो सकता है, हालाँकि. निचले वेरिएंट में 15 इंच के पहियों का एक नया सेट मिलता है.

सिटी फेसलिफ्ट रियर से सबसे अलग दिखती है, मुख्य रूप से नई टेल लाइट्स के कारण जो अब टॉप-एंड मॉडल पर ड्यूल-टोन (लाल और स्पष्ट-लेंस) का विवरण देती हैं. कोई आश्चर्य नहीं कि टेल लाइट्स एलईडी भी हैं, जैसा कि स्टॉप लाइट है जो नए रियर स्पॉइलर में एकीकृत है. मानो या न मानो, यहां तक ​​कि नंबर प्लेट भी एल ई डी के साथ रोशन है! रियर बम्पर के नए के रूप में अच्छी तरह से एक काला छत्ते सम्मिलित हो जाता है.

होंडा सिटी इंटीरियर

अंदर अब भी, ब्लैक-बेज-सिल्वर थीम सुंदर है और सारी गुणवत्ता काफी अच्छी है, हालांकि, कुछ अधिक नरम-स्पर्श वाले प्लास्टिक अच्छे नहीं होंगे.

स्टीयरिंग को अब ऐडजस्टमेंट (केवल पहले झुकाव) तक पहुंचने का अतिरिक्त लाभ मिलता है, जो आपको बहुत अधिक आसानी के साथ उस सही ड्राइविंग स्थिति को खोजने में मदद करता है. सनरूफ, जो पहले से उपलब्ध था, को कुछ अतिरिक्त सुविधा के लिए वन टच ऑपरेशन मिलता है.

इसके अतिरिक्त, अब आपको एक आंतरिक रियर-व्यू मिरर मिलता है जो न केवल ऑटो-डिमिंग, बल्कि फ्रैमलेस भी है. यहां तक ​​कि स्टार्टर बटन को कुछ नए बैकलाइटिंग मिलते हैं जो इसे और अधिक विशिष्ट बनाते हैं, जबकि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के डायल अब सफेद (पहले नीले) चमकते हैं.

होंडा ने ऑटो-हेडलैंप और ऑटो-वाइपर्स जैसे अतिरिक्त किट भी दिया है – ऐसा कुछ जो इसके प्रतिद्वंद्वी, हुंडई वेरना ने पहले ही पेश किया था. बेशक, बाहरी प्रकाश प्रणाली के बाद, आपको सीमावर्ती टॉपिंग ज़ेडएक्स वेरिएंट में पीछे की तरफ एलईडी मैप लाइट्स और एलईडी रीडिंग लैंप मिलते हैं.
केबिन अब भी पुराने जैसा है. 5 लोग आराम से फिट हो सकते हैं और दो छह-फुट एक दूसरे के पीछे बैठ सकते हैं. एकमात्र समस्या यह है कि लंबे समय तक बैठने वाले लोग बेहतर रियर सीट हेडरूम के लिए उम्मीद कर सकते है और जब केबिन चौड़ा होता है, तो मध्य रहने वाले को पीछे की बेंच के उठे हुए केंद्र खंड और थोड़ा फैला हुआ आर्मरेस्ट कंसोल की वजह से लंबी यात्रा पर अधिक आरामदायक नहीं होगा. प्लस-साइड पर, रियर हेडरेस्ट अब एडजस्टेबल हैं, लेकिन यह सुविधा केवल टॉप-एंड जेडएक्स वेरिएंट तक सीमित है.

होंडा सिटी प्रौद्योगिकी

होंडा इंडिया के R & D डिवीजन ने ’s Digipad ’नाम से एक नया सात इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले विकसित किया है. यह एक एंड्रॉइड-आधारित ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलता है और बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल है. बड़े स्क्रीन आकार के अलावा, यूनिट मिररलिंक और वाई-फाई कनेक्टिविटी के अतिरिक्त लाभ के साथ आता है.

अब आपके पास 2 यूएसबी पोर्ट हैं, इसलिए किसी का उपयोग मिररलिंक में दिए गए ऐप को चलाने के लिए किया जा सकता है, बशर्ते आपके पास मिररलिंक सक्षम फोन हो. जबकि मिररलिंक एंड्रॉइड ऑटो या ऐप्पल कारप्ले की तुलना में अतिरिक्त लाभ प्रदान करता है (उदाहरण के लिए म्यूजिक प्लेयर और नेविगेशन ऐप), उपलब्ध ऐप्स की संख्या सीमित है – दोनों, नए हुंडई वेरना की पेशकश करते हैं.
वास्तव में, होंडा ड्रॉइंग बोर्ड में वापस चला गया और डिजिपैड 2.0 नामक एक नई प्रणाली में लाया गया. नई हेड-यूनिट का उपयोग करने के लिए बराबर है, कहीं अधिक उत्तरदायी है और यहां तक ​​कि एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले भी मिलता है, फिर भी, होंडा इसे सिटी में पेश नहीं करता है, जो एक लेट डाउन है.

होंडा सिटी डिजीपैड

होंडा सिटी के पुराने डिजीपैड सिस्टम की एक अन्य विशेषता वाई-फाई कनेक्टिविटी विकल्प है. यह सुविधा आपको ब्राउज़र ऐप के माध्यम से फ़ंक्शंस संचालित करने के लिए पास के वाई-फाई स्रोत (जैसे, आपके फ़ोन का हॉटस्पॉट) से कनेक्ट करने देती है. एक बार कनेक्ट होने के बाद, आप इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले के माध्यम से किसी भी वेबसाइट को सीधे एक्सेस कर सकते हैं. यह इन-बिल्ट नेविगेशन सिस्टम (SD कार्ड-आधारित / MapMyIndia) पर लाइव ट्रैफ़िक अपडेट प्राप्त करने के लिए भी उपयोगी है.

इसके अतिरिक्त, सेटअप को नेविगेशन सिस्टम, मनोरंजन और टेलीफोनी सिस्टम के लिए वॉइस कमांड है. इंफोटेनमेंट सिस्टम की अन्य विशेषताओं में मीडिया फ़ाइलों के लिए एसडी कार्ड स्लॉट, ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग और टेलीफोनी, 1.5 जीबी की आंतरिक मेमोरी और एचडीएमआई पोर्ट शामिल हैं. आठ स्पीकर वाला साउंड सिस्टम पहले की तरह ही है और साउंड क्वालिटी प्रभावशाली बनी हुई है.

होंडा सिटी प्रदर्शन

आपको अभी भी 1.5-लीटर पेट्रोल (119PS / 145Nm) और डीजल (100PS / 200Nm) इंजन मिलते हैं. पेट्रोल में पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, जिसमें पैडल-शिफ्टर्स के साथ सीवीटी ऑटोमैटिक का विकल्प होता है, जबकि डीजल में सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है,
डीजल इंजन अपने ज्यादा शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) स्तरों के लिए बदनाम था. होंडा का दावा है कि समस्या को फेसलिफ्ट में काम किया गया है, लेकिन यह अभी भी निशान तक नहीं है. जो भी सुधार किया गया है वह सीमित है और इंजन में अभी भी उस प्रकार के शोधन स्तर का अभाव है जिसकी आपको इस कीमत पर उम्मीद थी. स्टीयरिंग और पैडल के माध्यम से कंपन अभी भी महसूस किया जा सकता है और इंजन कार के दूसरे प्रीमियम महसूस से दूर ले जाता है.
हालाँकि, इंजन का लो-एंड टॉर्क काफी अच्छा है और टर्बो टर्बो को किक करने से पहले ही मोटर शानदार एक्सपैलेबिलिटी प्रदान करता है. शहर की गति और पॉवर डिलीवरी में ड्राइव करने के लिए मुश्किल से किसी भी थ्रॉटल इनपुट की जरूरत होती है, जबकि टर्बो बहुत ही स्मूथ है. सिटी डीजल एक कुशल शहरी-कम्यूटर और हाइवे क्रूज़र है, लेकिन यह रेव-हैप्पी पेट्रोल की तरह ड्राइव करने में मज़ेदार नहीं है.

पेट्रोल सिटी परिष्कृत है और उपयोग करने के लिए बहुत आकर्षक है. आप इसे आसानी से ले सकते हैं और एक अच्छी ईंधन-अर्थव्यवस्था प्राप्त कर सकते हैं या कुछ मज़े के लिए इसे संशोधित कर सकते हैं. यह सेगमेंट में सबसे अच्छी तरह से पेट्रोल इंजनों में से एक है. हालांकि, जब यह इंजन शोधन के लिए बेंचमार्क था, तो हुंडई वर्ना जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने इस खेल को आगे ले लिया है.
लेकिन जब पंच करने की बात आती है, तो सिटी पेट्रोल बहुत है. हमारे 0-100 किमी प्रति घंटे के परीक्षण में सिटी पेट्रोल एमटी ने 9.64 सेकंड बनाम वर्ना 1.6 पेट्रोल एमटी के 11.31 सेकंड का समय लिया, जबकि सिटी पेट्रोल सीवीटी ने 11.90 सेकंड बनाम वर्ना 1.6 एटी के 12.04 सेकंड का समय लिया. यह ईंधन दक्षता के मामले में वेर्ना पेट्रोल के करीब भी आता है, जो 13.86kmpl / 19.21kmpl बनाम Verna MT के 14.82kmpl / 19.12kmpl के शहर / राजमार्ग के माइलेज के साथ आता है. दूसरी ओर, स्वचालित, किफ़ायती नहीं है, 11.22kmpl / 16.55kmpl बनाम वर्ना एटी के 12.17kmpl / 18.43kmpl बनाम.

होंडा सिटी सवारी और हैंडलिंग

शहर में सस्पेन्शन आराम और स्थिरता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है. अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में, सवारी की गुणवत्ता अच्छी है और यह औसत भारतीय सड़क को अच्छी तरह से संभाल सकता है, जबकि यह उच्च गति पर भी स्थिर है. हालांकि, सस्पेंशन सड़क के टूटे हुए पैच पर थोड़ा शोर है और यदि आप एक गड्ढे से टकराते हैं, तो यह केबिन में महसूस किया जाएगा.
सिटी, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, आसान शहर में चलने फिरने के बारे में है. तो स्टीयरिंग सुपर-लाइट है अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए भी हैंडलिंग के तरीके बहुत अनुमानित हैं. हालाँकि, उच्च गति पर, हम चाहते हैं कि स्टीयरिंग वेट-अप थोड़ा और अधिक हो. यह ड्राइविंग प्रेमी के लिए एक अच्छी कार है, लेकिन सर्वश्रेष्ठ नहीं है.

ऑफ-रोड;सामर्थ्य

165 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, शहर कुछ मध्यम आकार के गड्ढों से बचाती है. यह किसी भी तरह से ऑफ-रोडर नहीं है।

होंडा सिटी लक्जरी फैक्टर

होंडा सिटी का हवादार केबिन खुले पन की भावना को जोड़ता है. बेज इंटीरियर, जबकि आसानी से धुंधला होने का खतरा है, प्रीमियम दिखता है, जबकि क्रोम स्पर्श बढ़िया हैं. डैशबोर्ड को टी-आकार का सिल्वर एक्सेंट मिलता है जो अपमार्केट लुक में जुड़ जाता है, जबकि डोर पैड्स और सेंटर कंसोल पर कुछ और सिल्वर टच अनुभव को बढ़ाते हैं. फ्रंट और रियर पर आर्मरेस्ट जैसे थॉटफुल टच केबिन आराम में सुधार करते हैं, जबकि एलईडी मैप लाइट और रीडिंग लाइट जैसे अनोखे तत्व कार को अंदर से अनोखा महसूस कराते हैं.

होंडा सिटी सुरक्षा

कार का सुरक्षा पैकेज पहले से भी बेहतर है. दोहरे एयरबैग और ABS मानक के रूप में आते हैं, लेकिन आपको बेस वेरिएंट से रियर सीट ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट भी मिलती है. इसके अलावा, यह देखते हुए कि कैसे न केवल वेर्ना जैसे प्रतिद्वंद्वियों, बल्कि फिगो, एलीट i20 और एस्पायर जैसी अधिक सस्ती कारें उन्हें मिलती हैं, अब आपके पास टॉप-एंड जेडएक्स ग्रेड पर साइड और कर्टन एयरबैग हैं.

होंडा सिटी वेरिएंट

Honda City को 5 वेरिएंट्स – S, SV, V, VX और ZX में पेश किया गया है. बेस वैरिएंट काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है और इसमें ईबीडी के साथ ड्यूल एयरबैग्स और ABS के साथ पावर विंडो, पावर-एडजस्टेबल विंग-मिरर्स, कीलेस एंट्री, एक म्यूजिक सिस्टम जिसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, फोर-स्पीकर सहित कई फीचर मौजूद हैं, ISOFIX और एक रियर डिफोगर. हालाँकि, यह वेरिएंट केवल पेट्रोल इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है.
ZX ग्रेड में 6 एयरबैग, एलईडी इंटीरियर लाइट और एलईडी टेल लाइट के साथ-साथ ऑटो-हैडलैंप्स और वाइपर जैसी अच्छी तकनीक मिलती है. हालाँकि, यह वेरिएंट पेट्रोल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध नहीं है.
सबसे अधिक मूल्य के लिए पैसे वाला वैरिएंट मिड-रेंज V ग्रेड है. इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 15 इंच के अलॉय व्हील, पुश-बटन स्टार्टर, स्मार्ट-की और आठ-स्पीकर साउंड सिस्टम भी मिलता है. VX वैरिएंट काफी लुभावना है, क्योंकि इसमें 16-इंच के अलॉय व्हील, सनरूफ, एलईडी हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री और स्टीयरिंग व्हील के लिए पहुंच-एडजस्टबिलिटी को जोड़ा गया है./div>