-
Mileage
(upto)27.39
kmplEngine
(upto)1248
ccBHP83.1TransmissionManual/AutomaticSeats5Service
CostRs.4,781/yr
बलेनो
एस–क्रॉस
के बाद मारुति
के नेक्सा डीलरशिप
नेटवर्क के
माध्यम से बेची
जाने वाली दूसरी
कार है,
बलेनो
ने भारत में
अपनी शुरुआत
की है और इसे
4-मीटर
सेगमेंट में
रखा जा रहा है.
यह ह्युंडई
एलीट i20,
VW के पोलो
और होंडा के
जैज़ जैसे सेगमेंट
के फ्रंट रनर
के साथ प्रतिस्पर्धा
मुकाबला कर रही
है.
बलेनो
दो इंजन विकल्पों,
एक 1.3-लीटर
डीजल और 1.2-लीटर
पेट्रोल के साथ
पेश है.
पेट्रोल
को मैनुअल या
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
के विकल्प के
साथ पेश किया
जाता है.
एस–क्रॉस
के बाद मारुति
के नेक्सा डीलरशिप
नेटवर्क के
माध्यम से बेची
जाने वाली दूसरी
कार है,
बलेनो
ने भारत में
अपनी शुरुआत
की है और इसे
4-मीटर
सेगमेंट में
रखा जा रहा है.
यह ह्युंडई
एलीट i20,
VW के पोलो
और होंडा के
जैज़ जैसे सेगमेंट
के फ्रंट रनर
के साथ प्रतिस्पर्धा
मुकाबला कर रही
है.
बलेनो
दो इंजन विकल्पों,
एक 1.3-लीटर
डीजल और 1.2-लीटर
पेट्रोल के साथ
पेश है.
पेट्रोल
को मैनुअल या
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
के विकल्प के
साथ पेश किया
जाता है.
-
Fuel
TypeTransmissionARAI
MileageDieselManual27.39
kmplPetrolManual21.4
kmplPetrolAutomatic21.4
kmpl
इसके
अलावा,
पेशकश
में स्मार्ट
चाबी और बटन के
साथ स्टार्ट
/
स्टॉप,
इलेक्ट्रो–फोल्डेबल
ओआरवीएम (बगल
का शीशा)
और एंड्रॉइड
ऑटो और ऐप्पल
कारप्ले वाला
7 इंच
का इंफोटेनमेंट
सिस्टम जैसे
प्रीमियम फीचर्स
के साथ इन्हें
पेश किया गया
है.
सुरक्षा
के लिहाज से
मारुति ने कुछ
अच्छे कदम लिए
है,
सभी वेरिएंट
में ABS,
EBD और ड्यूल
फ्रंट एयरबैग्स
को स्टैंडर्ड
जोड़ा गया है.
अलावा,
पेशकश
में स्मार्ट
चाबी और बटन के
साथ स्टार्ट
/
स्टॉप,
इलेक्ट्रो–फोल्डेबल
ओआरवीएम (बगल
का शीशा)
और एंड्रॉइड
ऑटो और ऐप्पल
कारप्ले वाला
7 इंच
का इंफोटेनमेंट
सिस्टम जैसे
प्रीमियम फीचर्स
के साथ इन्हें
पेश किया गया
है.
सुरक्षा
के लिहाज से
मारुति ने कुछ
अच्छे कदम लिए
है,
सभी वेरिएंट
में ABS,
EBD और ड्यूल
फ्रंट एयरबैग्स
को स्टैंडर्ड
जोड़ा गया है.
बलेनो
मारुति पोर्टफोलियो
में किसी अन्य
कार की तुलना
में अच्छा फिट
और फिनिश प्रदान
करती है.
कार बाहर
से सुंदर दिखती
है और अंदर से
भी खराब नहीं
है.
इसको कम
भार इसे ज्यादा
माइलेज देने
में मदद करता
है.
कुछ ऐसा
जो हमेशा से
मारुति का पर्याय
रहा है.
प्रदर्शन
के मामले में,
यह सेगमेंट
के बीच में आता
है और शहर की
परिस्थितियों
में कार चलाना
आसान है.
मारुति पोर्टफोलियो
में किसी अन्य
कार की तुलना
में अच्छा फिट
और फिनिश प्रदान
करती है.
कार बाहर
से सुंदर दिखती
है और अंदर से
भी खराब नहीं
है.
इसको कम
भार इसे ज्यादा
माइलेज देने
में मदद करता
है.
कुछ ऐसा
जो हमेशा से
मारुति का पर्याय
रहा है.
प्रदर्शन
के मामले में,
यह सेगमेंट
के बीच में आता
है और शहर की
परिस्थितियों
में कार चलाना
आसान है.
बलेनो
के पक्ष में जो
बात जाती है वह
है बिक्री और
सेवा नेटवर्क
के बाद मारुति
की बेजोड़ पहुंच
है.बलेनो
स्विफ्ट से एक
कदम ऊपर है जो
इसे पेश करती
है.
यह किसी
ऐसे व्यक्ति
के लिए एकदम सही
है जो स्विफ्ट
से अधिक कुछ
ढूंढ रहा है और
साथ ही वह मारुति
सुजुकी के मालिक
की मन की शांति
बनाए रखना चाहता
है.
के पक्ष में जो
बात जाती है वह
है बिक्री और
सेवा नेटवर्क
के बाद मारुति
की बेजोड़ पहुंच
है.बलेनो
स्विफ्ट से एक
कदम ऊपर है जो
इसे पेश करती
है.
यह किसी
ऐसे व्यक्ति
के लिए एकदम सही
है जो स्विफ्ट
से अधिक कुछ
ढूंढ रहा है और
साथ ही वह मारुति
सुजुकी के मालिक
की मन की शांति
बनाए रखना चाहता
है.
मारुति
बलेनो एक्सटिरियर
बलेनो एक्सटिरियर
बलेनो
एक ऑल–न्यू
’लिक्विड फ्लो’
डिज़ाइन पर
आधारित है.
एक ऑल–न्यू
’लिक्विड फ्लो’
डिज़ाइन पर
आधारित है.
सामने
की तरफ,
आपको क्रोम
की पट्टी के साथ
’V
‘आकार का
जंगला (girll)
मिलता
है.
जिस तरह
से रात में प्रोजेक्टर
हेडलैंप के साथ
कार दिखती है.
आप कार
के दीवाने हो
जाओगे.
यह कार
दिन के समय भीड़
में अपनी दिनभर
चलने वाली रोशनी
(डीआरएल)
के साथ
खड़ी रहती है,
जो साफ–सुथरी
स्ट्रिप्स हैं
जो हेडलाइट
हाउसिंग के नीचे
चलती हैं.
की तरफ,
आपको क्रोम
की पट्टी के साथ
’V
‘आकार का
जंगला (girll)
मिलता
है.
जिस तरह
से रात में प्रोजेक्टर
हेडलैंप के साथ
कार दिखती है.
आप कार
के दीवाने हो
जाओगे.
यह कार
दिन के समय भीड़
में अपनी दिनभर
चलने वाली रोशनी
(डीआरएल)
के साथ
खड़ी रहती है,
जो साफ–सुथरी
स्ट्रिप्स हैं
जो हेडलाइट
हाउसिंग के नीचे
चलती हैं.
Exterior
Comparison
|
POLO |
JAZZ |
MARUTI
BALENO |
|
|---|---|---|---|
|
Length
(mm) |
3971mm
|
3955mm
|
3995mm
|
|
Width
(mm) |
1682mm
|
1694mm
|
1745mm
|
|
Height
(mm) |
1469mm
|
1544mm
|
1510mm
|
|
Ground
Clearance (mm) |
165mm
|
165mm
|
170mm
|
|
Wheel
Base (mm) |
2469mm
|
2530mm
|
2520mm
|
|
Kerb
Weight (kg) |
1163Kg
|
1154kg
|
985kg
|
डीआरएल
और प्रोजेक्टर
हेडलैंप टॉप
एंड वेरिएंट
के लिए हैं,
ग्रिल
पर क्रोम हेडलैम्प्स
में एकीकृत
क्रोम स्ट्रिप
पर सभी के लिए
है.
नीचे स्थित
एयर डैम एक बुनियादी
और कार्यात्मक
चीज है और इसमें
गोल फॉग लैंप
हैं.
हमें लगता
है कि बड़े फॉग
लैंप कार को
बेहतर तरीके
से अनुकूल बनाते
हैं.
और प्रोजेक्टर
हेडलैंप टॉप
एंड वेरिएंट
के लिए हैं,
ग्रिल
पर क्रोम हेडलैम्प्स
में एकीकृत
क्रोम स्ट्रिप
पर सभी के लिए
है.
नीचे स्थित
एयर डैम एक बुनियादी
और कार्यात्मक
चीज है और इसमें
गोल फॉग लैंप
हैं.
हमें लगता
है कि बड़े फॉग
लैंप कार को
बेहतर तरीके
से अनुकूल बनाते
हैं.
साइड
से,
यह काफी
उभरी हुई दिखती
है और पहिया
काफी प्रमुख
है.
क्रोम
की एक पट्टी,
एक उल्टे
लहर के आकार
में,
खिड़की
के किनारे चलती
है.
एक साफ
रेखा है जो पहिया
मेहराब के बीच
चलती है.
दरवाज़े
के हैंडल को
क्रोम फिनिशिंग
मिलती है और
उनके पीछे कटआउट.
से,
यह काफी
उभरी हुई दिखती
है और पहिया
काफी प्रमुख
है.
क्रोम
की एक पट्टी,
एक उल्टे
लहर के आकार
में,
खिड़की
के किनारे चलती
है.
एक साफ
रेखा है जो पहिया
मेहराब के बीच
चलती है.
दरवाज़े
के हैंडल को
क्रोम फिनिशिंग
मिलती है और
उनके पीछे कटआउट.
टेलगेट
पर बड़े क्रोम
स्ट्रिप में
पीछे की ओर और
पहली चीज जिसे
आप नोटिस करते
हैं.
बड़े
गुब्बारे जैसे
रियर बम्पर की
तुलना में हैच
का दरवाजा छोटा
लगता है.
टेल लैंप
में एलईडी लगे
हैं जो उत्तम
दर्जे के दिखते
हैं.
केंद्र
में सुजुकी bad
S ‘बैज और
बाईं ओर is
Baleno’ लोगो
के साथ बैजिंग
न्यूनतम है.
इंटीग्रेटेड
ब्रेक लाइट के
साथ रूफ स्पॉइलर
है.
पर बड़े क्रोम
स्ट्रिप में
पीछे की ओर और
पहली चीज जिसे
आप नोटिस करते
हैं.
बड़े
गुब्बारे जैसे
रियर बम्पर की
तुलना में हैच
का दरवाजा छोटा
लगता है.
टेल लैंप
में एलईडी लगे
हैं जो उत्तम
दर्जे के दिखते
हैं.
केंद्र
में सुजुकी bad
S ‘बैज और
बाईं ओर is
Baleno’ लोगो
के साथ बैजिंग
न्यूनतम है.
इंटीग्रेटेड
ब्रेक लाइट के
साथ रूफ स्पॉइलर
है.
Boot
Space Comparison
|
POLO |
JAZZ |
MARUTI BALENO |
|
|---|---|---|---|
|
Volume
|
280-liters
|
354-litres
|
339-litres
|
वेरिएंट
या इंजन
या इंजन
यहां
वेरिएंट या इंजन
विकल्प का कोई
उल्लेख नहीं
है.
आप सामने
वाले यात्री
की तरफ एक छोटे
बैज के साथ डीजल
से पेट्रोल को
अलग कर सकते
हैं.
वेरिएंट या इंजन
विकल्प का कोई
उल्लेख नहीं
है.
आप सामने
वाले यात्री
की तरफ एक छोटे
बैज के साथ डीजल
से पेट्रोल को
अलग कर सकते
हैं.
विंग
मिरर दरवाजे
पर लगाए गए हैं.
कार की
लंबाई 3995
मिमी है
जो कि 4
मीटर से
कम है.
चौड़ाई
1745
मिमी है
जो जैज़ से 100
मिमी से
अधिक है.
ऊंचाई
1500
मिमी है
जो कि इसी सेगमेंट
में i20
के 5
मिमी से
कम है,
लेकिन
जैज़ अपने एमपीवी
जैसी डिज़ाइन
के कारण पैक को
1544
मिमी की
ऊंचाई के साथ
ले जाता है.
2520 मिमी के
व्हीलबेस के
साथ,
यह पैक
के बीच में स्थित
है.
मिरर दरवाजे
पर लगाए गए हैं.
कार की
लंबाई 3995
मिमी है
जो कि 4
मीटर से
कम है.
चौड़ाई
1745
मिमी है
जो जैज़ से 100
मिमी से
अधिक है.
ऊंचाई
1500
मिमी है
जो कि इसी सेगमेंट
में i20
के 5
मिमी से
कम है,
लेकिन
जैज़ अपने एमपीवी
जैसी डिज़ाइन
के कारण पैक को
1544
मिमी की
ऊंचाई के साथ
ले जाता है.
2520 मिमी के
व्हीलबेस के
साथ,
यह पैक
के बीच में स्थित
है.
बूट
बहुत बड़ा है
और पुरे बूट में
आसानी से दिखाई
देता है.
340 लीटर के
करीब,
यह जैज़
के ठीक नीचे
खड़ा है.
बूट सिर्फ
बड़े सूटकेस
को आसानी से ऊपर
उठाता है.
एकमात्र
कमी,
लोडिंग
लिप बहुत अधिक
है.
बलेनो
अपने पोर्टफोलियो
में सबसे अच्छी
दिखने वाली
कारों में से
एक है,एस–क्रॉस
की तुलना में
बेहतर डिज़ाइन
है जो इसके साथ
बेचे जाते हैं.
बहुत बड़ा है
और पुरे बूट में
आसानी से दिखाई
देता है.
340 लीटर के
करीब,
यह जैज़
के ठीक नीचे
खड़ा है.
बूट सिर्फ
बड़े सूटकेस
को आसानी से ऊपर
उठाता है.
एकमात्र
कमी,
लोडिंग
लिप बहुत अधिक
है.
बलेनो
अपने पोर्टफोलियो
में सबसे अच्छी
दिखने वाली
कारों में से
एक है,एस–क्रॉस
की तुलना में
बेहतर डिज़ाइन
है जो इसके साथ
बेचे जाते हैं.
बलेनो
इंटीरियर
इंटीरियर
इंटीरियर
के लिहाज से
मारुति काफी
हद तक प्रीमियम
लुक को खींचने
में सफल रही है.
जबकि हमें
लगा कि एलीट i20
अभी भी
अधिक प्रीमियम
फील देती है,
बलेनो
के अंदरूनी
हिस्से सीधे
और पुराने किस्म
के लगते हैं.
पूरे डैश
में फ्रंट ग्रिल
के समान वी डिज़ाइन
है.
के लिहाज से
मारुति काफी
हद तक प्रीमियम
लुक को खींचने
में सफल रही है.
जबकि हमें
लगा कि एलीट i20
अभी भी
अधिक प्रीमियम
फील देती है,
बलेनो
के अंदरूनी
हिस्से सीधे
और पुराने किस्म
के लगते हैं.
पूरे डैश
में फ्रंट ग्रिल
के समान वी डिज़ाइन
है.
तीन
स्पोक स्टीयरिंग
व्हील को प्रत्येक
स्पोक के अंत
में छोटे क्रोम
कटिंग मिलती
है.
स्टीयरिंग
माउंटेड म्यूजिक
कंट्रोल बाईं
ओर बड़े बटन
हैं.
Phone control पीछे
हैं जो थोड़ा
इस्तेमाल में
सही नहीं लगता
है.
लेकिन
हमें समय के साथ
इसकी आदत हो गई
है.
आपको
स्टीयरिंग व्हील
पर पहुंच और रेक
समायोजन दोनों
मिलते हैं जो
अब सेगमेंट में
एक मानक बन गया
है.जरूरी
हो गया है,
इंस्ट्रूमेंट
क्लस्टर मारुति
की ओर से आमतौर
पर पेश किया
जाने वाला एक
बड़ा कदम है.
पहली नज़र
में,
ऐसा लगता
है कि एस–क्रॉस
को हटा दिया गया
है,
लेकिन
बारीकी से देखें
और ऐसा नहीं है.
यह एक
स्पोर्टी ब्लू
थीम है और एमआईडी
के पास रीडआउट
और चार्ट्स की
एक जरूरत है.
आपको स्पीडो
और रेव–काउंटर
के लिए दो समान
आकार के डायल
मिलते हैं.
प्रत्येक
डायल के निचले
भाग में ईंधन
स्तर और तापमान
के लिए एक डायल
है.
स्पोक स्टीयरिंग
व्हील को प्रत्येक
स्पोक के अंत
में छोटे क्रोम
कटिंग मिलती
है.
स्टीयरिंग
माउंटेड म्यूजिक
कंट्रोल बाईं
ओर बड़े बटन
हैं.
Phone control पीछे
हैं जो थोड़ा
इस्तेमाल में
सही नहीं लगता
है.
लेकिन
हमें समय के साथ
इसकी आदत हो गई
है.
आपको
स्टीयरिंग व्हील
पर पहुंच और रेक
समायोजन दोनों
मिलते हैं जो
अब सेगमेंट में
एक मानक बन गया
है.जरूरी
हो गया है,
इंस्ट्रूमेंट
क्लस्टर मारुति
की ओर से आमतौर
पर पेश किया
जाने वाला एक
बड़ा कदम है.
पहली नज़र
में,
ऐसा लगता
है कि एस–क्रॉस
को हटा दिया गया
है,
लेकिन
बारीकी से देखें
और ऐसा नहीं है.
यह एक
स्पोर्टी ब्लू
थीम है और एमआईडी
के पास रीडआउट
और चार्ट्स की
एक जरूरत है.
आपको स्पीडो
और रेव–काउंटर
के लिए दो समान
आकार के डायल
मिलते हैं.
प्रत्येक
डायल के निचले
भाग में ईंधन
स्तर और तापमान
के लिए एक डायल
है.
मारुति सुजुकी बलेनो की कीमत 6.35 लाख रुपये से शुरू होकर 9.49 लाख रुपये तक जाती है। बलेनो के पेट्रोल संस्करण की कीमत ₹ 6.35 लाख – ₹ 9.49 लाख के बीच है.
1.2l
– पेट्रोल
– पेट्रोल
पेट्रोल
मोटर 1.2
लीटर K12
है जो मारुति
कारों में पहले
भी मिलता है.
यह स्विफ्ट,
डिजायर
और रिट्ज में
भी में भी अच्छा
प्रदर्शन कर
रहा है.
कागज पर,
इंजन 84PS
@ 6000rpm और 115Nm
का टॉर्क
@ 4000
rpm देने में
सक्षम है.
जो होंडा
जैज़ में i-VTEC
से थोड़ा
कम है पर यहाँ
मायने रखता है.
लेकिन
क्या मायने रखता
है पावर टू वेट
अनुपात.
यहाँ पर
बलेनो का एक
फायदा है क्योंकि
यह जैज़ की तुलना
में 150
किलोग्राम
हलकी है.
मोटर 1.2
लीटर K12
है जो मारुति
कारों में पहले
भी मिलता है.
यह स्विफ्ट,
डिजायर
और रिट्ज में
भी में भी अच्छा
प्रदर्शन कर
रहा है.
कागज पर,
इंजन 84PS
@ 6000rpm और 115Nm
का टॉर्क
@ 4000
rpm देने में
सक्षम है.
जो होंडा
जैज़ में i-VTEC
से थोड़ा
कम है पर यहाँ
मायने रखता है.
लेकिन
क्या मायने रखता
है पावर टू वेट
अनुपात.
यहाँ पर
बलेनो का एक
फायदा है क्योंकि
यह जैज़ की तुलना
में 150
किलोग्राम
हलकी है.
इंजन
के बारे में कुछ
भी नया नहीं है
क्योंकि यह लंबे
समय से मारुति
द्वारा उपयोग
किया गया है.
यह प्रदर्शन
की बात आने पर
स्विफ्ट की तरह
महसूस करता है.
के बारे में कुछ
भी नया नहीं है
क्योंकि यह लंबे
समय से मारुति
द्वारा उपयोग
किया गया है.
यह प्रदर्शन
की बात आने पर
स्विफ्ट की तरह
महसूस करता है.
Performance
Comparison (Petrol)
Comparison (Petrol)
|
HONDA
JAZZ |
MARUTI
BALENO |
VOLKSWAGEN
POLO |
|
|---|---|---|---|
|
Power
|
88.7bhp@6000rpm
|
83.1bhp@6000rpm
|
74bhp@5400rpm
|
|
Torque
(Nm) |
110Nm@4800rpm
|
115Nm@4000rpm
|
110Nm@3000-4300rpm
|
|
Engine
Displacement (cc) |
1199
cc |
1197
cc |
1199
cc |
|
Transmission
|
Manual
|
Manual
|
Manual
|
|
Top
Speed (kmph) |
172
Kmph |
180
Kmph |
165
kmph |
|
0-100
Acceleration (sec) |
13.7
Seconds |
12.36
seconds |
14.2
Seconds |
|
Kerb
Weight (kg) |
1042kg
|
890Kg
|
1044Kg
|
|
Fuel
Efficiency (ARAI) |
18.7kmpl
|
21.4kmpl
|
16.2kmpl
|
|
Power
Weight Ratio |
85.12bhp/ton
|
–
|
–
|
यह
पेट्रोल संस्करण
दो गियरबॉक्स
विकल्पों के
साथ पेश किया
गया है.
एक 5-स्पीड
मैनुअल और एक
सीवीटी स्वचालित.
हमें खुशी
है कि मारुति
यहां एएमटी
मार्ग से नीचे
नहीं गई क्योंकि
गियरबॉक्स में
झटके लगते हैं.
मैनुअल
गियरबॉक्स बिना
रुकावट के चलता
है और सीवीटी
उम्मीद के मुताबिक
प्रदर्शन करता
है.
पेट्रोल संस्करण
दो गियरबॉक्स
विकल्पों के
साथ पेश किया
गया है.
एक 5-स्पीड
मैनुअल और एक
सीवीटी स्वचालित.
हमें खुशी
है कि मारुति
यहां एएमटी
मार्ग से नीचे
नहीं गई क्योंकि
गियरबॉक्स में
झटके लगते हैं.
मैनुअल
गियरबॉक्स बिना
रुकावट के चलता
है और सीवीटी
उम्मीद के मुताबिक
प्रदर्शन करता
है.
NVH
(Noise, Vibration & Harshness) का
स्तर काफी बेहतर
हो सकता है.
अनुमान
है कि इन्सुलेशन
सामग्री को वजन
के साथ–साथ
लागतों को बचाने
के लिए नहीं
इस्तेमाल किया
गया है.
जैसा
मारुती में चल
रहा है,
बलेनो
भी माइलेज के
साथ किसी तरह
का समझौता नहीं
कर रही है.
एआरएआई
ईंधन अर्थव्यवस्था
21.4kmpl
है.
एलीट आई
20 और
जैज के दावों
से यह लगभग 3kmpl
आगे है.
सवारी
और हैंडलिंग
और हैंडलिंग
जाहिर
है,
बलेनो
के सस्पेंशन
को सिटी रन के
बारे में बताया
गया है.
यह गड्ढे
लेता है और वास्तव
में अच्छी तरह
से थोड़ा उबड़
खाबड़ सड़कें.
बडा व्हील
बेस इसे कम फुर्तीला
बनता है.
लेकिन
आपको बड़े केबिन
स्थान के लिए
भुगतान करना
होगा.
ऐसा कहने
के बाद,
हैंडलिंग
पूर्वानुमान
योग्य पाया.
एक और चीज
जिसने हमें
प्रभावित किया
वह है स्टीयरिंग
यूनिट.
यह कम गति
पर और उच्च गति
पर अच्छी तरह
से कंट्रोल करता
है.
है,
बलेनो
के सस्पेंशन
को सिटी रन के
बारे में बताया
गया है.
यह गड्ढे
लेता है और वास्तव
में अच्छी तरह
से थोड़ा उबड़
खाबड़ सड़कें.
बडा व्हील
बेस इसे कम फुर्तीला
बनता है.
लेकिन
आपको बड़े केबिन
स्थान के लिए
भुगतान करना
होगा.
ऐसा कहने
के बाद,
हैंडलिंग
पूर्वानुमान
योग्य पाया.
एक और चीज
जिसने हमें
प्रभावित किया
वह है स्टीयरिंग
यूनिट.
यह कम गति
पर और उच्च गति
पर अच्छी तरह
से कंट्रोल करता
है.
कार
में आगे और पीछे
ड्रम में डिस्क
हवादार है.
जबकि i20
को मूल
रूप से चारों
ओर डिस्क के साथ
पेश किया गया
था,
उन्हें
लागतों को बचाने
के लिए नवीनतम
एलीट अवतार में
छुटकारा मिला.
मानक ABS
और EBD
(एंटी–लॉक
ब्रेक्स और
इलेक्ट्रॉनिक
ब्रेक–फोर्स
डिस्ट्रीब्यूशन)
काफी हद
तक ब्रेक लगाते
हैं.
में आगे और पीछे
ड्रम में डिस्क
हवादार है.
जबकि i20
को मूल
रूप से चारों
ओर डिस्क के साथ
पेश किया गया
था,
उन्हें
लागतों को बचाने
के लिए नवीनतम
एलीट अवतार में
छुटकारा मिला.
मानक ABS
और EBD
(एंटी–लॉक
ब्रेक्स और
इलेक्ट्रॉनिक
ब्रेक–फोर्स
डिस्ट्रीब्यूशन)
काफी हद
तक ब्रेक लगाते
हैं.
बलेनो
सेफ्टी
बलेनो
को सुज़ुकी के
TECT
(टोटल
इफ़ेक्ट कंट्रोल
टेक्नोलॉजी)
बॉडी
स्ट्रक्चर पर
बनाया गया है.
यह अंदर
बैठे लोगों के
साथ साथ–साथ
पैदल चलने वालों
की सुरक्षा
बढ़ाने में मदद
करता है.
को सुज़ुकी के
TECT
(टोटल
इफ़ेक्ट कंट्रोल
टेक्नोलॉजी)
बॉडी
स्ट्रक्चर पर
बनाया गया है.
यह अंदर
बैठे लोगों के
साथ साथ–साथ
पैदल चलने वालों
की सुरक्षा
बढ़ाने में मदद
करता है.
ABS
और EBD
जैसे सेफ्टी
फीचर्स सभी
वेरिएंट में
स्टैंडर्ड हैं.
और EBD
जैसे सेफ्टी
फीचर्स सभी
वेरिएंट में
स्टैंडर्ड हैं.
आपको
हेडलैंप लेवलिंग
भी मिलती है जो
आपको भरी हुई
/
अनलोडेड
सीट के मामले
में लैंप के
थ्रो को समायोजित
करने की अनुमति
देता है और सीटबेल्ट
बल सीमक के साथ
फ्रंट सीटबेल्ट
प्री–टेंशनर
है जो प्रभाव
को कम करता है
और मामले में
स्टीयरिंग /
डैश को
हिट करने से
रोकता है.
हेडलैंप लेवलिंग
भी मिलती है जो
आपको भरी हुई
/
अनलोडेड
सीट के मामले
में लैंप के
थ्रो को समायोजित
करने की अनुमति
देता है और सीटबेल्ट
बल सीमक के साथ
फ्रंट सीटबेल्ट
प्री–टेंशनर
है जो प्रभाव
को कम करता है
और मामले में
स्टीयरिंग /
डैश को
हिट करने से
रोकता है.
मारुति
बलेनो वेरिएंट
बलेनो
को पेट्रोल और
डीजल दोनों के
लिए 4
अलग–अलग
वेरिएंट में
पेश किया गया
है.
को पेट्रोल और
डीजल दोनों के
लिए 4
अलग–अलग
वेरिएंट में
पेश किया गया
है.
बेस
वेरिएंट (सिग्मा)
रियर पावर
विंडो और एक
एंटरटेनमेंट
सिस्टम पर छूट
जाता है.
ये ऐसी
विशेषताएं हैं
जो ज्यादातर
लोगों को एक
प्रीमियम हैच
में दिखेंगी,
इसलिए
हम आपको स्पष्ट
करने की सलाह
देते हैं.
अगला संस्करण
(डेल्टा)
है.
यह शानदार
मूल्य प्रदान
करता है और इसमें
ऑडियो सिस्टम
के लिए स्टीयरिंग
माउंटेड कंट्रोल,
कीलेस
एंट्री और पावर
विंडो जैसी
विशेषताएं हैं.
वेरिएंट (सिग्मा)
रियर पावर
विंडो और एक
एंटरटेनमेंट
सिस्टम पर छूट
जाता है.
ये ऐसी
विशेषताएं हैं
जो ज्यादातर
लोगों को एक
प्रीमियम हैच
में दिखेंगी,
इसलिए
हम आपको स्पष्ट
करने की सलाह
देते हैं.
अगला संस्करण
(डेल्टा)
है.
यह शानदार
मूल्य प्रदान
करता है और इसमें
ऑडियो सिस्टम
के लिए स्टीयरिंग
माउंटेड कंट्रोल,
कीलेस
एंट्री और पावर
विंडो जैसी
विशेषताएं हैं.
अगले
वैरिएंट (जेटा)
में एलईडी
डीआरएल,
एलॉय व्हील,
फॉग लैंप
और स्टार्ट–स्टॉप
बटन जैसी चीजें
हैं.
यह वैरिएंट,
इसकी
विशेषताओं के
कारण,
इसे एक
सच्चा प्रीमियम
फील देता है,
लगता है
कि यह उन अधिकांश
लोगों से अपील
करेगा जिनकी
आँखें बलेनो
पर टिकी हैं.
टॉप
एंड वेरिएंट
में ऐसे फीचर्स
हैं जो फंक्शन
की तुलना में
अधिक बनाते हैं.
टॉप एंड
(अल्फा)
में एप्पल
कारप्ले और
एंड्रॉइड ऑटो
के साथ रिवर्सिंग
कैमरा,
प्रोजेक्टर
हेडलैंप और
स्मार्टप्ले
इंफोटेनमेंट
सिस्टम मिलता
है.
मारुति सुजुकी बलेनो Review –
Name – Maruti Suzuki Baleno Review
Driving experience to much better…. And also interesting features more exciting.. totally satisfy this segment car and to much interesting I prefer my family and friends circle this car love it
Person – Narendra Kumar
Rating – 5/5.
Name – A perfect family car with the right features now with an update.
Starting with the overall buying experience the overall experience with NEXA staff is amazing. They will provide you all necessary assistance and in my general experience do not push you for add cons like other dealers or for insurance. The product itself has received a good update with the overall insulation and build quality of the car far more better than the previous generation. One fact about the car that is commendable is that when compared to competition is the interior quality. The front doors are not all plastic but do receive a leather like cushioning for the door handles rather than plain hard plastic. The car also offers led projector headlamps from the second top variant which is a boon. Overall the engine is really well refined as expected from a maruti and improvised over the previous generation. Features such as a rear defogger and rear wiper are available in the second top variant. Overall the car can easily accommodate 3 mid sized people in the rear seats. Some basic features that could be added in the second top variant include a fog light in the second top variant. The infotainment system and speakers are amazing and the touch screen is not laggy. Overall the product is good for a family car and excellent for city as well as highway driving.
Person – Nikhil Patel
Rating – 4/5.
Name – Best experience
Best For Suzuki car Prior to this, the “Baleno” nameplate had been applied to the Cultus Crescent in numerous markets and also for sedan version of Aero Prior to this, the “Baleno” nameplate had been applied to the Cultus Crescent in numerous markets and also for sedan version of Aero
Person – Neeraj Dhiman
Rating – 4/5.