मारुति डिजायर दिसंबर 2024 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

हालांकि नई डिजायर अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में  महंगी है, लेकिन आगामी एमिशन और क्रैश मानदंडों को पूरा करने की मुस्तैदी इसके प्रीमियम टैग को पर्याप्त बनाती है.


इसलिए, कीमत और कुछ शिकन के बावजूद, मारुति सुजुकी की नई डिजायर ने इस सेगमेंट के लिए टोन सेट किया है.

मारुति डिजायर इक्स्टिरीर 

अपनी अपार सफलता के बावजूद, पुरानी डिजायर दिखने में सुंदर कार नहीं थी. अपने सेगमेंट के अधिकांश समकक्षों की तरह, यह एक हैचबैक के रूप में आयी थी जिसे एक सेडान की तरह बढ़ाया गया है. लेकिन नए तीसरी जनरेशन मॉडल के साथ, डिजायर आखिरकार आकर्षक हो गयी है – यह नयी है और ऊपर सेगमेंट से एक सेडान की तरह दिखती है.

यह कुछ मायनों में बड़ी भी है – लंबाई में नहीं बल्कि चौड़ाई जो 40 मिमी तक है जबकि व्हीलबेस 20 मिमी बढ़ गया है. नई डिजायर 40 एमएम से कम ऊंचाई के साथ आती है और ग्राउंड क्लीयरेंस 170 एमएम से घटाकर 163 एमएम हो गया है. परिवर्तनों ने डिजायर को अधिक आनुपातिक और चौरस रुख दिया है.

सामने क्रोम की मोटी से द्वारा बनाया गया एक नया पाउटी जंगला है. कुछ मायनों में, यह हमें फिएट पुंटो ईवो के ग्रिल की याद दिलाता है. फिर डीआरएलएस (दिन चलने वाले लैंप) के साथ उन शानदार एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप हैं – जो आमतौर पर होंडा सिटी जैसी बड़े सेगमेंट की कारों में देखे जाते हैं. लेकिन अब इग्निस जैसी छोटी कारों में भी उपलब्ध है. फॉग लैंप्स के नीचे पतली, मूंछों वाली क्रोम इंसर्ट भी उभारती दिखती है. निराशाजनक रूप से, नए 15-इंच “सटीक-कट” ऐलॉय सहित ये सभी बारीकियां केवल टॉप-एंड वेरिएंट में उपलब्ध हैं, निचले V वेरिएंट में कवर के साथ काम चलाउ 14-इंच स्टील व्हील मिलते हैं.

रियर को एक पतली क्रोम पट्टी के साथ सरल रखा गया है, जो कि अब एलईडी इकाइयों वाले टेललैम्प्स के साथ बूट मर्जिंग की लंबाई में चल रही है. बूट भी बेहतर एकीकृत दिखता है आपके सामान को ले जाने के लिए अधिक जगह है जिसमें बूट स्पेस 62 लीटर से बढ़कर 378 लीटर हो गया है, यह अभी भी प्रतिद्वंद्वियों टाटा टिगोर, हुंडई Xcent और होंडा अमेज़ से कम है, जिनमें से सभी में 400 लीटर से अधिक कार्गो स्पेस है. हालाँकि, यह कुछ बड़े बैग और कैमरा उपकरण  पैक करने के लिए पर्याप्त है.

मारुति डिजायर इन्टिरीर

आपको यह देखकर ताज्जुब होगा कि डिजायर का केबिन कितना विकसित हुआ है. आपके द्वारा नोटिस की गई पहली चीजें क्रोम लहजे और लकड़ी के इंसर्ट के साथ ड्यूल-टोन डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील हैं, जो आश्चर्यजनक रूप से अच्छे लगते हैं. फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील इस सेगमेंट के लिए एक पहल है, लेकिन जो प्रशंसनीय है वह यह है कि यह L वेरिएंट के बेस से उपलब्ध है. ऊंचे वेरिएंट में, स्टीयरिंग व्हील को और भी अधिक फोकस मिलता है, जो कि फॉक्स लेदर में लिपटा होता है. ऑडियो और टेलीफोनी को कन्ट्रोल करने के लिए स्टीयरिंग पर बटन स्पर्श करने और अपमार्केट महसूस करने के लिए नरम हैं, हालांकि पावर विंडो के लिए दरवाजे पर स्विच के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है जो कि बेहतर हैं, गियर लीवर पर रिच फील जारी है जो एएमटी पर प्रीमियम फील लेदर में लिपटे हुए हैं और इसमें क्रोम सराउंड भी मिलता है.

डैशबोर्ड को अनुकूलतम एर्गोनॉमिक्स के लिए ड्राइवर की ओर आकर्षित किया गया है और 7 इंच के स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम को रखा गया है.  जो अब एप्पल कारप्ले के अलावा एंड्रॉइड ऑटो का भी के साथ आती है है. 6-स्पीकर सिस्टम की आवाज की गुणवत्ता प्रभावशाली है लेकिन दुख की बात है कि आप इसे केवल टॉप-एंड वैरिएंट में रखा गया है. लोअर वेरिएंट में USB, Aux, CD और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक नियमित ऑडियो सिस्टम मिलता है. हालांकि, यह सिस्टम बहुत पुराना लगता है. जब आप इस तथ्य पर विचार करते हैं कि फोर्ड एस्पायर जैसे अधिक किफायती विकल्प मिड-रेंज वेरिएंट में भी टचस्क्रीन की पेशकश करते हैं तो यह भावना और बढ़ जाती है.

ड्राइवर को सीट-ऊँचाई अजस्टर, स्टार्ट-स्टॉप बटन, इलिक्ट्रिकल रूप से वापस लेने योग्य और रियरव्यू मिरर के बाहर समायोज्य और ड्राइवर साइड ऑटो अप-डाउन पावर विंडो जैसी बहुत सारी सुविधाएं मिलती हैं. आगे की सीटें बड़ी हैं और बड़े लोगों के लिए भी आरामदायक होंगी. मारुति इससे एक कदम आगे जा सकती थी और कम से कम एएमटी वेरिएंट में ड्राइवर आर्मरेस्ट भी जोड़ सकती थी.

बढ़े हुए व्हीलबेस और चौड़ाई ने अपनी उपस्थिति को बेहतर केबिन स्पेस के साथ महसूस किया है और सबसे बड़े लाभार्थियों में पीछे की सीट के यात्री हैं. आपके पैरों को आराम से फैलाने के लिए Kneeroom काफी बढ़ गया है. निचली ऊंचाई के बावजूद, केबिन के अंदर स्थित हेडरूम बहुत अधिक प्रभावित नहीं हुआ है, कम से कम 6 फीट से कम वालों के लिए नहीं. कंधे का स्पेस भी थोड़ा खुल गया है, हालांकि, एक सड़क पर तीन वयस्क आरामदायक कंपनी के साथ जा सकते है.

जब उपयोग में नहीं होता है, तो बीच की सीट को कपेंडर्स के साथ सेंटर आर्मरेस्ट में बदल दिया जा सकता है. दरवाजे पर रियर-बॉटल होल्डर्स, रियर सीट वेंट के बगल में सीटबैक पॉकेट और मोबाइल होल्डर में कुछ और स्टोरेज स्पेस हैं.

मारुति डिजायर प्रदर्शन

नई Dzire की पॉवरिंग भरोसेमंद, विश्वसनीय 1.2-लीटर पेट्रोल जो पुराने Dzire में थीं. पावर और टॉर्क आउटपुट भी अपरिवर्तित रखे हैं. हालांकि, जो बदल गया है, वह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जिसे मारुति वी-वेरिएंट से 5-स्पीड एएमटी (ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन) यूनिट के रूप में पेश कर रहा है, जो पहले टॉप-एंड ट्रिम के विपरीत था. नई डिजायर ने इंजन के आधार पर 85-95 किलोग्राम वजन कम किया है.

हम इग्निस में एएमटी से बहुत प्रभावित थे और इसलिए डिजायर के सेटअप से भी काफी उम्मीदें थीं. मारुति का कहना है कि उसने डिजायर में एएमटी के गियरिंग और कैलिब्रेशन को घुमा दिया है, शहर में डिजायर डीज़ल एएमटी ड्राइविंग एक सुस्पष्ट मामला है.

लेकिन खुली सड़कों पर, ‘हेड-नोडिंग’ जो आमतौर पर एएमटी गियरबॉक्स के साथ जुड़ा होता है (लेकिन इग्निस में आश्चर्यजनक रूप से अनुपस्थित था) 2000rpm के निशान के ऊपर उठने पर बुरा अनुभव साबित होता है.  आपको एक्सीलेटर को धीमा करने या उस पास को बनाने से पहले डाउनशिफ्ट को धीमा करके अपनी चाल की योजना बनाने की आवश्यकता हो सकती है . हमें लगता है कि आसान विकल्प सिर्फ मैनुअल मोड में स्विच करना है, लेकिन इसका मतलब होगा कि आपके बाएं हाथ पर कब्जा है.

यदि हाइवे जहां आप अपनी अधिकांश ड्राइविंग करते हैं, तो आपको डीजल मैनुअल को देखना चाहिए. गियरबॉक्स उत्तरदायी है.  वजन कम होने के बावजूद, डीजल वेरिएंट अभी भी भारी लगता है और आपको कार को रफ्तार बढ़ाने के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा.  उसके बाद, यह खुशी के साथ 80-100 किमी प्रति घंटा की दूरी पर बिना किसी झमेले के क्रूज करेगा, कुल मिलाकर, इंजन अब स्मूद, अधिक परिष्कृत और कम शोर महसूस करता है, हालांकि कुछ मोटेपन अभी भी हैं, 0-100kmph स्प्रिंट इस संयोजन में क्रमशः 3 जी (30-80 किमी प्रति घंटे) और 4 जी (40-100 किमी प्रति घंटा) में 11.03 सेकंड और 14.72 सेकंड्स के साथ गियर त्वरण के साथ 13.03 सेकंड लेता है.

लेकिन अगर आप ऐसी कार चाहते हैं जो शहर और उच्च ड्राइविंग दोनों पर काम करती है, तो यह डिजायर पेट्रोल AMT है. इंजन परिष्कृत और क्रियात्मक है, और गियरशिफ्ट स्मूद और चालक की आवश्यकताओं के अनुसार है. पेट्रोल-मैनुअल संयोजन भी आश्चर्यजनक रूप से 11.88 सेकंड के 0-100kmph समय के साथ ड्राइव करने के लिए क्रियात्मक है. इन-गियर त्वरण भी 3 जी (30-80 किमी प्रति घंटा) और 4 जी (40-100 किमी प्रति घंटे) के साथ सेगमेंट के संबंध में काफी तेज है, क्रमशः 10.39 सेकेंड और 19.82 सेकेंड ले रहा है.

मारुति डिजायर सवारी और हैंडलिंग

यदि डिजायर के बारे में एक बात है जो हमें पूरी तरह से प्रभावित करती है, तो वह है इसे चलने के दौरान महसूस होने वाली गुणवत्ता. सस्पेन्शन इतना मौन है, सवारी इतनी आलीशान है, और यह एक बड़े बयान की तरह लग सकता है लेकिन संभवत: ऐसा कुछ भी नहीं है जो इस सेडान को असहज करता है. कुछ उबड़-खाबड़ और टूटी सड़कों पर जाने पर पता चला की, डिजायर के सस्पेन्शन ने उन सभी को बिना किसी थड या खड़खड़ के अवशोषित कर लिया, विशेष रूप से एएमटी वेरिएंट. रियर में कोई भी कमज़ोरी नहीं है जो पुराने डिजायर में महसूस की जाती थी. ग्राउंड क्लीयरेंस 7 मिमी से नीचे जाने के बावजूद, डिजायर ने अपने अंडरबॉडी को चराई किए बिना स्पीड बम्प्स पर चला गया. यदि आपकी प्राथमिकता पर आराम अधिक है, तो डिजायर आपके लिए एक बढ़िया चुनाव हो सकता है.

मारुति सुजुकी डिजायर ईंधन दक्षता

नई मारुति सुजुकी डिजायर पेट्रोल मैनुअल और एएमटी दोनों के लिए 22kmpl का दावा किया गया माइलेज देती है. लेकिन यह डीजल का दावा है कि यह 28.04kmpl का माइलेज है. यहां तक ​​कि हमारे वास्तविक परीक्षणों में, डिजायर डीजल एमटी ने शहर में 19.05kmpl और राजमार्ग पर 28.09kmpl की माइलेज दी है. यहां तक ​​कि पेट्रोल मैनुअल मारुति डिजायर भी काफी कुशल है, जो शहर में 15.85kmpl और राजमार्ग पर 20.90kmpl पहुंचती है.

मारुति सुजुकी डिजायर सुरक्षा

डिजायर के सबसे बड़े प्लस पॉइंट्स में से एक यह है कि यह अब एल वेरिएंट से दोहरी एयरबैग और एबीएस के साथ सुसज्जित है, जबकि इसकी कीमत 7,000 रुपये से सुरक्षा फीचर्स के साथ पुराने एल (वैकल्पिक) वेरिएंट से सस्ती है. सुरक्षा पर ध्यान देने के संबंध में मारुति का यह एक बड़ा बयान है. यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि डिजायर मारुति के हार्ट प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो इसे भविष्य के सुरक्षा मानदंडों के लिए तैयार करता है.


सुरक्षा किट –