होंडा सिविक (Honda Civic) कार March 2025 की खास बातें प्राइस, इमेज, माइलेज और कलर (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

2006 में जब होंडा ने सिविक को भारत में पेश किया था, तो इसने काफी हलचल पैदा की थी. अब उम्मीद के मुताबिक होंडा सिविक 2025 की कीमत 17.7 लाख रुपये से लेकर 22.3 लाख रुपये तक है और बता दें कि यह ब्लॉक की सबसे व्यावहारिक कार नहीं है.

बैठने की स्थिति  निचे है. जिसे भारत में पसंद नहीं किया जाता है, इसके अलावा, कोई यह तर्क दे सकता है कि खरीदारों का विश्वास हासिल करने के लिए इसमें कुछ और फीचर जैसे कि मेमोरी सीट, को-ड्राइवर के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्ट और फ्रंट पार्किंग सेंसर की जरूरत थी.

 

पुरानी कार की तरह सिविक में लो-स्लंग डिज़ाइन है, जो इसे स्पोर्टी रेडी-टू-गो स्टांस देता है. फुल-एलईडी हैडलैंप्स और 17 इंच के मशीन से तैयार अलॉय व्हील्स का वह कमाल का दिखने वाला सेट अपनी तरफ खींचता है.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	4656 mm
Overall Width	1799 mm
Overall Height	1433 mm
Wheelbase	2700 mm
Ground Clearance	171 mm
Kerb Weight	1353 kg

जब दूसरी कारों से इसकी तुलना करते हो तो होंडा आपको पता चलेगा की होंडा सिविक कुछ खास ऊँची नहीं है, हालांकि, यह बहुत चौड़ी है, और उस पर एक उचित मार्जिन से बूट आकार पर एक्सएल आकार के त्रिकोणीय टेललैम्प्स रात में सुपर कूल दिखते हैं, साथ ही साथ बूट लाइट्स पर टेल लैंप का हिस्सा है.

कुल मिलाकर, सिविक का डिज़ाइन पुरानी पीढ़ी की तरह एक मजबूत बिंदु है. जबकि डिजाइन काफ़ी व्यस्त है, हमें लगता है कि आने वाले वर्षों के लिए आकर्षक दिखेंगे.

देजा वु एक बार जब आप केबिन के अंदर पहुंच जाते हैं तो यह महसूस होता है कि CIvic ड्राइवर फोकस्ड है. बैठने की स्थिति काफी कम है और डैशबोर्ड आपके चारों ओर स्वयं को लपेटता है, यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कूल-ब्लू और रेड लाइटिंग के साथ एक स्पेसिफिक स्पेसशिप है, जो एक सेंट्रल कंसोल है जो ड्राइवर के प्रति कभी-कभी थोड़ा झुका हुआ है.

सिविक के साथ आपको स्टीयरिंग व्हील के लिए झुकाव और टेलीस्कोपिक समायोजन मिलता है, और सीट को 8 तरीके से समायोजित किया जा सकता है जिससे आपको एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति में लाने में मदद मिल सके.

साथ ही, आगे की सीटें संकरी लगती हैं. यह ड्राइवर के लिए ज्यादा परेशान करने वाला नहीं है क्योंकि सीट की ऊंचाई को इस मुद्दे को कम करने के लिए समायोजित किया जा सकता है, लेकिन सह-चालक को निश्चित रूप से चुभन महसूस होगी, खासकर लंबी यात्रा पर, विकल्प सीट को पीछे की ओर धकेलना, और बाहर खींचना है.

पीछे की तरफ, बैठने की कम स्थिति के साथ समस्या बढ़ जाती है क्योंकि दरवाजा बहुत चौड़ा नहीं है. अंदर जाने के लिए, आप अपने घुटने पर थोड़ा सा दबाव डालते हैं. और बाहर निकलने के लिए भी थोड़ी मेहनत करनी पड़ती है. अपने परिवार में बुजुर्ग सदस्यों के लिए सिविक पर विचार करने वाले कृपया ध्यान दें.

होंडा की पिछली सीट स्पेस के मामले में ज्यादा साथ नहीं देती है. मेरे जैसे छह फुट के लिए बस इतना ही काफी है कि मैं अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे बैठूं. जबकि यह संभव है, यह थोड़ा आरामदायक हो जाता है. ध्यान दें कि हेडरेस्ट या तो फिक्स्ड या एडजस्टेबल नहीं मिलता है. इसके अलावा, यदि आप 6 से अधिक लम्बे हैं, तो आप छत के बहुत करीब महसूस करेंगे. विंडो लाइन के रैखिक रूप से बढ़ने के कारण, यहां थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक महसूस करना स्वाभाविक है.

लेकिन सिविक व्यावहारिकता के मामले में कुछ ब्राउनी अंक वापस हासिल करती है. केबिन के सामने के आधे हिस्से में पर्याप्त क्यूबी छेद हैं, और यह फ्रंट आर्मरेस्ट के आसपास कुछ बहुमुखी भंडारण प्राप्त करता है जो उपयोगिता भागफल को बढ़ाता है. पीछे की तरफ, आपको सेंट्रल आर्मरेस्ट में डोर बिन्स और एक कप कपहोल्डर्स मिलते हैं. 430 लीटर बूट स्पेस पर्याप्त है, लेकिन सेगमेंट में अन्य विकल्पों की तुलना में काफी कम है. हम चाहते हैं कि होंडा व्यावहारिकता में सुधार के लिए पीछे की सीटों के लिए 60:40 के विभाजन की पेशकश करे.

सिविक अन्य मोर्चों पर प्रभावशाली है, जैसे गुणवत्ता. जहां ज्यादातर पुरानी कार का केबिन हार्ड प्लास्टिक था, नई सिविक एक स्वागत योग्य आश्चर्य है. डैशबोर्ड को सॉफ्ट-टच मटीरियल में नहलाया गया है जो छूने में सुखद लगता है, अच्छी तरह से अनुभव से दूर दरवाजे की तरफ चमड़े आवेषण के साथ आलीशान चमड़े के असबाब दिए गए है.

यदि आप होंडा सिविक को चुनते हैं, तो आपको दो ड्राइवट्रेन विकल्पों के बीच चयन करने के लिए मिलता है – एक 1.8-लीटर पेट्रोल जिसे CVT के साथ जोड़ा गया है, या 1.6-लीटर डीजल को 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. यह आश्चर्य की बात है कि मज़ेदार पेट्रोल एक मैनुअल के साथ पेश नहीं किया जाता है, और कम्यूट-फ्रेंडली डीजल को स्वचालित रूप से पेश नहीं किया जाता है!

सबसे पहले, डीजल को नए सिविक से निपटने के लिए कहें. यह इंजन परिचित है, हमने इसे CR-V में देखा है. लेकिन इसमें स्लिक 9-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है. क्या तुरंत सामने आता है शोर और कंपन इन्सुलेशन है. जब स्विच ऑन करते ही, कार के बाहर खड़े होने पर 1.6-लीटर मोटर रैकेट बनाती है. अंदर जाओ और आप आश्चर्यचकित होंगे वह सब शोर कहाँ गया. हां, आप एक छोटे से थ्रूम (जो आपको धक्का देते ही जोर से हो जाता है) और पेडल पर कंपन की एक नगण्य मात्रा सुनते हैं. लेकिन, और नहीं.

यह आसान हो रहा है, आमतौर पर होंडा लाइट क्लच के लिए धन्यवाद. हम इसे बम्पर ट्रैफिक में बम्पर परेशान करते हुए नहीं देखते हैं. शहर की सीमा के अंदर, आप कम रेव से पर्याप्त जवाबदेही के रूप में आसानी से ड्राइव कर पाएंगे. आप सबसे अधिक समय तक दूसरे या तीसरे गियर में रहेंगे, जो तेज त्वरण प्रदान करता है – विशेष रूप से 1800rpm जब टर्बो स्पूलिंग होता है, तो थ्रोटल प्रतिक्रिया तत्काल भी महसूस होती है, जिससे आप शहर के कर्तव्यों को आसानी से निपटा सकते हैं.

होंडा के इंजीनियरों ने ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए इसे लंबा अनुपात दिया है. इसलिए, जब आप छठे गियर में 80 किमी प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ते हैं, तो आप बस ओवरटेक करने के लिए त्वरक पर कदम नहीं उठा सकते. यदि आप 100-120 किमी प्रति घंटे की दूरी पर आराम से क्रूज करना चाहते हैं, तो यह मोटर दिन भर करने के लिए अधिक खुश है.

सभी ने कहा और किया, डीजल इंजन स्टेलर माइलेज की पेशकश के लिए बहुत कुछ करता है. एआरएआई-प्रमाणित दक्षता 26.82kmpl के दिमाग में है.

होंडा की दिग्गज R18 मोटर हमेशा की तरह परिष्कृत और मूक बनी हुई है.. हां, यह उसी इंजन का एक थोड़ा सुव्यवस्थित संस्करण है जिसे हम एक दशक से पहले सेवा दे चुके थे. किसी भी हिस्से में यह पुराना नहीं लगता. 141PS और 174Nm के साथ.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1799 cc
Transmission Type	Manual
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	139.46bhp@6500rpm
Maximum Torque	174Nm@4300rpm
Engine Description	1.8 139.46bhp i-VTEC Engine
Gearbox	5-Speed Manual Gearbox
No. of Cylinders	4

होंडा ने रोजमर्रा के आवागमन के लिए CVT को उपयुक्त तरीके से तैयार किया है. विशेष रूप से मोटर से पिन-ड्रॉप चुप्पी को देखते हुए, एक हल्के पैर के साथ ड्राइविंग काफी आरामदायक है. गियरबॉक्स भाग-थ्रोटल में या तो भ्रमित नहीं होता है. हालांकि यह उत्तरदायी है, हर दूसरे CVT की तरह, यह जल्दबाजी करने जैसा नहीं है. स्पोर्ट्स मोड में भी, जहाँ गियरबॉक्स अधिक समय तक चलता रहता है, यह विशेष रूप से मज़ेदार नहीं लगता है. हां, आप पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके ‘गियर्स’ पर नियंत्रण कर सकते हैं, लेकिन यह या तो आकर्षक नहीं लगता है.

कार्यालय आने के लिए सिविक चाहने वालों को इससे कोई शिकायत नहीं होगी. हालांकि, उत्साही निश्चित रूप से डूब जाएगा. इस फ्री-रिवीलिंग पेट्रोल मोटर के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत मज़ेदार होगा, हमें यकीन है.

होंडा मानक के रूप में कुल छह एयरबैग की पेशकश कर रहा है. ईबीडी के साथ एबीएस के साथ-साथ अन्य तकनीक जैसे वाहन स्थिरता प्रबंधन (ईएससी), और पहाड़ी शुरू सहायता भी है. इसमें कुछ होंडा कॉल भी शामिल हैं calls एजाइल हैंडलिंग असिस्ट ’जो कोनों में उच्च गति पर बिना उपद्रव के कार को चलाने में मदद करता है.